3月8日比亞迪旗下的秦plus dmi版本正式上市，該車上市前網絡上就呼聲一片，這台車是比亞迪向傳統燃油轎車挑戰的重磅之作，這台車能夠實現1245公里的超長續航里程，破百成績只需7.3秒，油耗降至3.8升，這三大優勢就已經足夠讓人期待了。
秦plus的廠商指導價為10.58萬到14.58萬，比雙擎版本的豐田卡羅拉便宜一些。秦plus這台車的最大亮點在於，首次搭載比亞迪的驍雲插混技術，車內搭載的刀片電池能夠提升續航里程，1.52高效發動機能將熱效率提升到43%，就算在虧電狀態下也能達到3.8l的百公里油耗，為用户帶來顛覆性的駕乘體驗。
新車一共分為4個版本，瞭解車輛的配置後，卻讓人有些失望。我們先看低配版本的55公里尊貴型，這台車的廠商指導價為10.58萬。作為低配版本車型，車內的配置註定不會太高，55公里尊貴型缺乏前後排頭部氣囊這些基礎的安全配置，主駕駛席的座椅調節居然還是手動的，一台售價接近11萬的車，車內的配置是不是有些太低了呢？
120公里尊貴型比55公里尊貴型價格高了2.4萬元，除了純電續航里程提升至120公里以外，在車內的配置上沒有任何提高。消費者花12.98萬購買一台插混汽車，車內居然連前排電動座椅調節的功能都沒有，更別提車道保持輔助，車道偏離預警，主動剎車等高端配置了。
車內10.25英寸的中控屏支持旋轉，該功能聽起來較為高大上，實際操控起來後才知道一點也不便利。正常行駛過程中誰會翻轉大屏進行操控呢？橫屏切換為豎屏後會增加操作的難度，盲眼操作時還會增加行車風險。
綜合來看比亞迪秦plus搭載超級混動系統後，提升了續航里程，降低了油耗，帶來了一次技術革新，這是一大優勢。但是實際用車過程中，不建議大家一直使用純電模式，發動機長時間不啓動會導致工況差，機油乳化的問題，建議大家在充電方便的情況下soc設置成25%模式，適合市區通行。跑高速時soc設置成70%的模式，用hev驅動。
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