已經11月中旬了，10月汽車銷量排行榜終於姍姍而來。在家轎領域，銷量達到了94.8萬輛，同比增長8.8%。從下表中可以看到，中國消費者依然熱衷於選擇合資品牌家轎，前十中僅有吉利帝豪位列第十成為自主品牌的獨苗。而在合資品牌裏，除了別克英朗屬於美系車，其他均被日系德系佔據。這些車都有幾把刷子，我們一起來簡單盤點下。
軒逸：產品力一般，舊款貢獻大
軒逸給人的第一印象是居家、舒適，這也是它在銷量排行榜上始終名列前茅的重要原因。從數據來看，軒逸在10月份取得了55417輛的好成績，同比增長30%，勢頭非常強勁。
不過大家需要了解的是，在軒逸5萬多輛的銷量中，有很大一部分是舊款經典軒逸所貢獻的，這款車目前價格非常便宜，也是軒逸車系的主銷車型。
相反，新款軒逸雖然外觀變得更運動，但“減配”現象也十分嚴重。比如低配車型採用了後鼓剎，兩氣囊……顯然，對於家用而言，消費者還是更注重尺寸、空間與價格等，對於駕駛、安全、配置的需求並沒有那麼高。
朗逸：含金量高，制勝有秘訣
和日產軒逸靠兩款車打天下，有些“耍賴”的做法不同，排名第二的大眾朗逸的“含金量”就要高很多了。從數據看，朗逸在10月取得了41357輛的成績，但卻同比下降了10.5%，可見曾經的朗逸市場表現是有多麼強勢。
朗逸能夠常年穩坐前三的秘訣：第一，全新的MQB平台賦予了新朗逸更優質的駕乘感受；第二，相比同價位日系車，新朗逸擁有更齊全的安全配置；第三，新朗逸在後排空間以及乘坐舒適性方面表現更加出色；第四，大眾的光環在國人心目中的地位依然非常高。
寶來：產品力全面提升
新寶來與新朗逸同樣出自MQB平台，在今年10月取得了39855輛的成績，同比增長23.1%。它相比舊款車型，在產品力上的提升無疑是全方位的和巨大的。
就拿車身尺寸來説，舊款寶來捉襟見肘的後排空間在新寶來上得到全面升級，而MQB平台也賦予了新寶來更多的駕駛樂趣。如果説新朗逸是一台全面針對家用市場的A級車，那麼新寶來在設計、駕駛等維度則更加擁有運動感。
英朗：重回四缸，重回前四
全新英朗在今年10月重新擠進轎車銷量榜前四，可謂給許多“三缸”車呈現了一部模板級教材。從曾經跌出前十，到如今以38120輛的表現迴歸第四，全新英朗一路走來頗有點坎坷、狼狽的既視感。
但好在將1.0T三缸發動機替換為1.5L四缸機之後，英朗銷量有了大幅起色。其實從定位來説，英朗對於中國消費者心理的把控無疑是精準的，即為大空間、舒適性的產品屬性。並且，新英朗還擁有10萬級合資家轎少有的後獨立懸掛，再結合目前較大的終端優惠，性價比優勢非常大。
卡羅拉：TNGA架構注重駕駛感
今年10月，卡羅拉以35930輛的銷量表現排名轎車市場第五，相比去年同期增長為9%，屬於比較穩健的市場表現，這也符合卡羅拉一貫給人的印象。
而卡羅拉之所以能這麼穩定，一方面是豐田品牌可靠的標籤深入人心，另一方面，TNGA架構下的新卡羅拉不僅變得更運動，更加註重駕駛，還擁有同級別最完善的一整套被動安全配置，這些都是中國消費者看中的地方。當然，卡羅拉與雷凌還提供混合動力版本，也為消費者提供了更多元化的選擇。
帝豪：唯一自主排名第十
如果你經常關注每月轎車銷量排名的話就會發現，在排名前十的眾多合資車型裏，只有吉利帝豪能夠順利入圍，與合資品牌在銷量上抗衡。
作為自主品牌A級車的領導者，吉利帝豪擔負起了抗衡常年統治家轎市場的大眾、豐田、本田等對手的使命。從成果來看，目前帝豪家族已經取得近300萬輛的市場表現，是中國家轎市場的絕對“一哥”。而從產品力表現來看，帝豪也確實詮釋了均衡之道。並且從口碑來看，帝豪上市十餘年，基本上沒有爆發大規模召回、投訴事件，整體表現還是非常可靠的。
總結：今年的“金九銀十”已經結束，總體市場表現雖然不如往年，但考慮到今年疫情影響，車市能有這樣的表現也屬不易。對於各家車企來講，今年這個特殊的年份也是值得思考和調整方向的一個時間節點。在競爭激烈的車市中，唯有優質的產品力，才能夠獲得長遠的發展。
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