現在都在講節能減排，新車油耗也是越來越低，動輒6-7L不在話下，更是有3-4L的超綱存在。比如即將上市的宋PLUS DM-i的虧電油耗做到了4.4L/100km（官方），此外還有長城、長安等國產品牌新車的油耗也能令人滿意。
“低油耗”在國內是主旋律，可即便如此，依然有不少油耗高的SUV，口碑油耗大多在10L左右。這些“油老虎”是技術不行嗎？廠家有沒有辦法把油耗降下來？
傳祺GS8口碑平均油耗為10.1L/100km，大部分車主表示市區內的油耗一般都在12L/100km左右，高速油耗在8L/100km左右。市區行駛，加95號油很心疼，為什麼這輛車的油耗這麼高？接下來我們好好聊聊。
傳祺GS8是中型SUV，它的長寬高分別為4835/1910/1785mm，軸距2800mm，外觀看起來很顯大。“大”和“重”往往是掛鈎的，傳祺GS8兩驅版車型的重量分別為1815kg、1880kg，四驅版車型的重量更是達到了1975kg。
車重自然會導致油耗高，其實不止GS8，國產、合資很多中型、中大型SUV的油耗普遍偏高，但GS8的油耗在競品中也確實高了一點。
我們來看傳祺GS8的2.0T發動機，該款發動機目前已經發展到了第三代，目前運用了主流的350Bar高壓噴油、集成式排氣歧管等相關技術。可以説這款發動機的技術水平達到了國內頂尖水平，它的最大馬力為252匹，峯值扭矩為390牛·米，這樣的參數在國產發動機中也是數一數二。
傳祺GS8那2.0T發動機無疑是屬於爆發型發動機，“又想馬兒跑，又想馬兒不吃草”是不可能的。
此外，稍微有點可惜的是這款車配備的只是6AT變速箱，試駕過這款車的媒體老師無不為“不用愛信8AT”而感到可惜。目前傳祺有計劃引進愛信8AT，如傳祺GS8使用，屆時經過良好的調校，油耗未必不能降下來。
傳祺並非沒能力開發低油耗車型，比如2.0L阿特金森循環發動機的熱效率達到了42.1%，自主開發的濕式雙離合變速器的傳動效率達到了96%。到2025年，傳祺將全面混動化，屆時的車型應該都有比較低的油耗，我們拭目以待。
吉利星越（2.0T）口碑平均油耗為9.1L/100km，高速路況平均油耗為7.5L/100km左右，市區路況平均油耗為11L/100km左右，星越同樣加95號汽油。
吉利星越的油耗高嗎？相對來説高了一些，畢竟它僅僅是一輛緊湊型SUV，最大重量也僅為1740kg。這樣的尺寸與重量，照理來説它應該能取得更低的油耗。
吉利星越搭載的是2.0T發動機+愛信8AT變速箱，最大馬力238匹。峯值扭矩350牛·米。儘管星越在參數上沒有傳祺GS8高，但有了愛信8AT的加持，定位又是運動型轎跑SUV，所以它也更加有駕駛樂趣。
大家都知道星越這款2.0T發動機是沃爾沃T5的換殼機，這麼一款豪華品牌發動機，技術先進現在已經説不上了，畢竟已經出來好多年。教授總結2點星越油耗偏高的原因：1.發動機本就不走節油路線；2.發動機與變速箱調校偏運動風格。
不過也正因為這套發動機，星越可謂是沒有豪車的命卻一身豪車的病，保養、油耗成本都要比同級別多數車型要高，跟目標用户的需求其實有一定的背離。
拿來主義固然方便快捷，但核心技術已被限定，吉利很難在這款發動機上再動“手腳”。因此，吉利自己的混動平台還在開發中，據傳指示熱效率達到了49.5%。不難理解，國產頭部車企都會推出自己的混動平台，以後車型的油耗也勢必更低。
吉利像是在一步一步消化沃爾沃的技術，同時它也在自主研究新能源技術，緊跟汽車發展的潮流。反而背靠寶馬的中華就在“一時拿一時爽”這種心境中迷失了自我。
中華V7的口碑平均油耗為9.5L/100km，高速路況平均油耗為8.0L/100km左右，市區路況平均油耗為11.5L/100km左右。1.6T和1.8T車型的平均油耗相差不大。
中華V7的1.6T發動機實際上就是寶馬與PSA聯合開發的王子系列發動機，2015年寶馬正式授權新晨動力（華晨控股）生產王子發動機，2016年該發動機量產。
1.6T王子系列發動機集成了可變氣門升程、可變氣門正時、缸內直噴、單渦輪雙渦管等相關技術，曾經獲得過好幾屆沃德十佳發動機獎項。不過隨着技術的發展，現在再來看這款發動機已沒有當初的震撼了。
華晨在1.6T發動機的基礎上，研發出了1.8T發動機，除了擴缸之外，還增加了一些技術，比如全可變機油控制、Valvetronic氣門升程技術等等。
動力參數是中華V7的優勢，畢竟1.6T就可以爆發出204匹馬力，但是我們都知道一輛車不僅只有動力，還有油耗、品質、品牌力等等。中華V7最終還是沒有火起來。
華晨除了王子系列發動機就沒有其他能拿的出手的東西了，很多人總結華晨汽車用“成也寶馬，敗也寶馬”，還是很應景的。
寶沃BX7的口碑平均油耗為10.4L/100km，高速路況平均油耗為8.0L/100km左右，市區路況平均油耗為11.0L/100km左右。
寶沃一直聲稱自己擁有純正的德國血統，雖然大家都知道是笑話，但教授還是想説它有一些德味的。其2.0T發動機就是逆向大眾EA888發動機而來，機濾位置、缸蓋佈局和發電機佈局等諸多方面都和EA888相似。
這種逆向開發的做法固然省時省力，不過很難達到模仿對象的水平，況且也像拼圖一樣難以改動。
説了這麼多國產車，想必大家也明白，不是正向開發的國產頭部車企，未來很難活下去。特別是國家規定，到2025年要將乘用車新車平均燃料消耗量降到4.0升/百公里。一些採用三菱發動機、逆向發動機的車企將毫無生路。
説了那麼多國產車，也該説一下合資車了，事實上並不是所有合資車都省油，其中以美系車最具代表性。近年來通用系已經收斂很多，可是美系硬漢Jeep依舊是高油耗的代表。
自由光（2.0T）的口碑平均油耗為10.4L/100km，高速路況平均油耗為7.9L/100km左右，市區路況平均油耗為12.0L/100km左右。
自由光采用了代號GME-T4發動機，最大馬力為265匹，峯值扭矩為400牛·米，匹配的是原裝進口9AT變速箱。自由光這款2.0T發動機採用了集成式中冷水冷器，缸內中置直噴技術、獨立EGR冷卻技術等相關技術。
這些技術都能有效降低油耗，然而現實中油耗卻並不能讓人如意，與其説這些技術沒起作用，倒不如説有了這些技術才能保持現在的油耗。大家都知道Jeep是耗油大户，但依舊有很多人選擇該品牌。
除了紮實的底盤及充沛的動力外，最重要的是，它的四驅性能強大，即便是自由光這種城市SUV，能去的地方也比很多城市SUV多得多。也因為四驅性能，它的油耗降不下來，有得有失吧。
目前Jeep也在積極推出混動車型，目的就是為了適應中國的燃油消耗標準，我們也希望這類好玩的美系車能保存下來。
“油耗高但是卻很好玩”，以前這種車還是有一定市場的。隨着國家明確2025年汽車燃油消耗量不高於4L/100km這一政策後，很多車都會隨之消失。特別是一些自主研發能力不足的車企，會進入淘汰倒計時。國家政策也會迫使車企開發低油耗的車型，對於我們普通消費者來説是件大好事，畢竟用車成本降低了，生活也能更加輕鬆。