每公里最低只花 2 毛錢！這些合資 SUV 把省油發揮到極致，買回家都説賺大了！

買車用車就找 SUV 大咖

前言：隨着各大車企以及行業開始慢慢轉向純電動化，在轉型的過程中，混動車型成為了轉型的必經之路。對於一般的消費者來説，並不是非常能夠清晰分辨不同的混動車型。混動車型分為三大類，一個是輕度混動車型，一個是插電混動車型，還有一個油電混合。

插電混動車型的電池容量比輕混更加大，純電續航里程也比輕混車型更高，基本都在 50-100 公里之間，並且插電混動只要是汽車的電量充足，無論在什麼情況下都可以實現純電模式駕駛。

輕混則是主要依靠發動機產生的電量，對發動機啓停、剎車、起步等情況下都進行了更好地優化，提升車輛的動力性能，也以此來降低車輛在這兩種情況下的油耗。

油電混動是大家比較熟悉的類型，本田和豐田則是油電混動的代表，其在燃油機的基礎上又增加了一台或多台驅動電機，不但可以輔助發動機產生更強的動力，而且還能夠在低速或勻速等固定工況下使用電動機獨立驅動車輛，有着非常顯著的節油效果。

今天，大咖就給大家推薦四款混動車型，其中兩款車是油電混合車型，兩款車是插電混動車型，值得注意的是插電混動車型可以上綠牌。

CR-V 鋭 · 混動

指導價：20.98-25.48 萬元

工信部綜合油耗：4.9L/100km

車主口碑油耗：6.9L/100km

本田的混動雖然應用在車型的時間並沒有豐田那麼久，但是技術儲備的程度並不會比豐田的低，而從如今所應用的車型來看，其混動車型的表現相比豐田是屬於同水平的位置。本田 CR-V 鋭 · 混動的外觀設計與燃油版基本保持一致，僅僅是在一些混動身份標識上有所區別。內飾上則是在換擋造型有所區別，混動車型採用的是按鍵式的換擋設計，科技稍微有所增加。

本田 CR-V 鋭 · 混動是由一台 2.0L 燃油發動機 + 一台前置單電機組成，發動機最大馬力為 146 匹，最大扭矩為 175 牛米，電機總功率為 135，總扭矩為 315 牛米，對於 CR-V 這樣本身車重不重的車型來説，電機在低速或勻速中起到了非常的作用。

基於 CR-V 原本低油耗的表現，電機的加入讓其油耗表現更加可觀，工信部綜合油耗表現為 4.9L 每百公里，而在車主口碑油耗表現在 6.9L 每百公里。

大咖點評：本身 CR-V 就擁有着非常高的口碑基礎，其賣點在於空間大，實用性高。而混動車型更是進一步的提升了 CR-V 的油耗表現，雖然價格相比燃油版要更高一些，但是好在低配車型的配置也還算齊全。因此，大咖也比較建議混動車型選擇中配或者中低配即可。

RAV4 榮放雙擎版

指導價：22.48-25.88 萬元

工信部綜合油耗：4.7L/100km

車主口碑油耗：6.0L/100km

豐田的混動技術成熟度是被大眾認可的，也因此有了一句話，\" 世界上有兩種混動，一種叫豐田，一種叫其他 \"。而豐田也最早把混動技術應用在入門級車型上的品牌，真正讓混動進入了平民的世界。RAV4 榮放雙擎版和 CR-V 一樣在外觀上與燃油版保持一致，連同內飾也是如此，不同的地方僅僅在於車標的內層顏色。

RAV4 榮放雙擎搭載的是是一台 2.5L 燃油發動機 + 前後電機組成，發動機最大馬力為 178 匹，最大扭矩為 221 牛米，前電機最大功率 88 千瓦、峯值扭矩 202 牛 · 米，後電機最大功率 40 千瓦、峯值扭矩 121 牛 · 米，整個雙擎系統的綜合輸出功率為 163 千瓦。

雖然燃油發動機的排量比 CR-V 大，電機的功率也沒有 CR-V 高，但是得益於豐田混動技術增進，可通過電機對其扭矩進行合理的分配，因此其油耗表現並不會比 CR-V 差，工信部綜合油耗為 4.7L 每百公里，車主口碑油耗為 6.0L 每百公里。

大咖點評：RAV4 榮放在更換了 TNGA 平台之後，整體的產品力得到了很大的提升，而混動技術也再一次的增進，外觀、內飾更加的具有吸睛點。在這個價位上選擇，即使不選擇雙擎版本，RAV4 榮放也是首選車型。不過，如果選擇雙擎版本則是在預算上需要提高些，相比之下 RAV4 榮放雙擎版的手機要比 CR-V 混動版高一些，但是配置上稍微多了幾個。

探嶽 GTE

指導價：24.98-25.98 萬元

工信部綜合油耗：2.0L/100km

車主口碑油耗：5.4L/100km

探嶽 GTE 是探嶽的插電混動版車型，也可以説是大眾開啓電動化時代的首批車型。雖然是插電混動版本車型，但是外觀上和燃油版車型沒有多大的差別，不同的地方在於格柵內鑲嵌藍色 GTE 徽標，凸顯其特殊身份。而內飾部分除了和燃油版不同的方向盤造型之外，其餘地方基本都是採用相同的設計，而在座椅周邊則是加入了藍色的縫線，凸顯其混動的身份。

探嶽 GTE 採用 1.4T 發動機 + 電動機組成的插混系統，最大功率為 150 馬力（110 千瓦），最大扭矩為 250 牛 · 米；電機輸出功率 116 馬力（85 千瓦），最大扭矩為 330 牛 · 米；系統最大功率 211 馬力（155 千瓦），最大扭矩 400 牛 · 米。根據官方給出的數據，純電續航可達 54km，工信部綜合油耗為 2.0L 每百公里，車主口碑油耗為 5.4L 每百公里。

雖然探嶽 GTE 僅僅搭載是 1.4T 發動機，但是配合上電機的輸出，其在低速和中速的加速能力能給到你 2.0T 的感覺，並不會出現動力 \" 肉 \" 的情況，而 400 牛 · 米的最大扭矩也能滿足到大部分用車所需的加速需求。

大咖點評：探嶽 GTE 受眾面並不是非常廣，其更加適合一線城市的消費者，因為其需要充電的緣故，沒有充電樁僅能依靠混合動力模式使用，雖然在這個模式下油耗表現也不差，但也失去了購買探嶽 GTE 的意義。因此，如果在一線城市，目前已經有很多充電樁可使用，續航里程 54km 足以應付日常上下班的路程，能在很大程度上降低油費的輸出，其實用性更高。此外，探嶽 GTE 的綠牌指標也是一線城市的消費者比較需求的。

比亞迪唐 DM

指導價：23.68-28.68 萬元

工信部綜合油耗：1.8L/100km

車主口碑油耗：6.8L/100km

比亞迪雖然在很多人認知裏面其純電動車才是主要領域，但其實在混動領域裏面，比亞迪也是小有成就，而比亞迪唐 DM 便是最具有代表性的車型。比亞迪唐 DM 採用了家族式 \"Dragon Face\" 的設計理念，有着非常濃郁的中國元素，或許第一眼的感覺並不是非常吸引，但是其屬於耐看型，越看越有感覺。內飾方面一塊可以旋轉的中控屏是最大亮點，其整體設計比較簡約，對於年輕消費者來説，還是比較符合其審美。

比亞迪唐 DM 搭載 2.0T 發動機 + 前後雙電機組成的插電混動系統（四驅版本），2.0T 發動機最大馬力為 192 匹，最大扭矩為 320 牛米，電機綜合最大功率 431 千瓦、綜合峯值扭矩 900 牛 · 米，其他插電混動車型不同的是，其電機介入的速度區域要更加廣，再加上前後雙電機的高功率和扭矩，這也讓其百公里加速僅 4.5 秒，其續航里程有兩種版本，低續航版本為 81km，高續航版本為 100km，工信部綜合油耗 1.8L 百公里，車主口碑油耗 6.8L 每百公里。

大咖點評：比亞迪唐 DM 最大的好處是其純電的續航里程達到了 100km，即使選擇是低續航版本的 81km，也能應付日常大部分的通勤路程，而這也就是等於在大部分時間下使用純電模式，在油費的輸出上能夠節省到不少。如果需要長途行駛，其電機和 2.0T 的發動機也能夠給到足夠動力儲備。並且由於電機的高續航的加持，即使是油耗表現一般的 2.0T 發動機，也能非常亮眼的油耗表現。此外，比亞迪唐 DM 中型 SUV 的體型，也提供了足夠寬敞的車內空間。因此，如果預算充足，比亞迪唐 DM 是一款值得選擇的車型。