現代新款帕里斯帝在2022紐約車展正式發佈，作為中期改款車型，該車在前臉設計上進行了一定優化和調整，全新矩陣設計取代了倒梯形前格柵，穩重硬朗的氣息更加濃郁。內部格柵向兩側延伸，與獠牙狀的燈組相連接，極具衝擊力。此外還配備了全新多條輻輪輞和四輻式運動方向盤……
是不是覺得比現款更“爺們”了，其實帕里斯帝這次改款還是比較成功的，整體營造出的檔次感和運動感，要比之前高出不少，也更符合目前年輕消費者對中大型SUV豪華與個性的雙重標準。不過即便這次改款再好再香，要想借此改變在國內市場“水土不服”的現狀，依舊困難重重。
帕里斯帝是目前韓系現代品牌唯一在售的進口車型，自從2020年進入國內市場後，憑藉着大排量自吸和頗高的性價比，一直保持着頗高的人氣，但這份熱度卻沒能轉化成銷量。要知道，帕里斯帝在海外市場可是有着北美市場中大型SUV暢銷車型、IIHS和NHTSA雙優安全認證等種種榮譽傍身的存在，銷量基本上也是常年10萬+。然而進入國內市場後，卻好像進入又另一個極端，年銷量想破個千都相當吃力。
之所以會出現這種狀況，其實有着諸多因素的影響。
首先就是大排量自吸硬派SUV市場的小眾化，註定它只能滿足少數人的需求。並且它採用的還是承載式車身設計，雖然可以憑藉全時四驅系統輕鬆征服各種崎嶇路況，但在不少越野愛好者眼中，非承載式依舊是越野的最優選擇。
此外，帕里斯帝引以為豪的3.5L V6發動機，可爆發出272馬力和336牛·米扭矩，再搭配8速手自一體變速箱的平順性，無論是性能亦或是舒適性上的表現都很出色。但由於這款3.5L的發動機至今服役已十餘年，雖説穩定性不錯，但技術層次的滯後性在所難免。雖説海外版本最新研發的3.8L V6因排放問題無法引進，但這顯然不該是讓國內消費者為老舊3.5L發動機買單的理由。
要真有誠意，讓帕里斯帝配上捷尼賽思身上的那款2.5T發動機，售價再進行相應調整，你瞧瞧這銷售是不是得翻一番。可惜現代就是捂着不肯鬆手。
擱以前，帕里斯帝還可以揪着30萬級別唯一大排量硬派SUV當賣點，但坦克500以3.0T V6+9AT的動力組合，和33.5萬元起售的價格，直接打破這種“壟斷”。大家都是玩硬派越野風格的，且配置和用料也一直都是自主車型的強項，在越野能力和性能表現上，坦克500在賬面數據也要比帕里斯帝高出一大截。坦克500的出現，絕對會影響到帕里斯帝為數不多的受眾羣體，要説帕里斯帝還有哪些是坦克500所不及的，我想也就剩下韓系品牌和進口身份了。
論韓系品牌在國內市場的影響力，如果在七八年前，這算得上是強大的品牌背書，可隨着北京現代和東風悦達起亞在國內市場從巔峯跌入谷底，韓系品牌的市場號召力也日漸式微，幾乎快到了和法系車平起平坐的地步。曾經的依賴成為現在發展的桎梏，不少消費者在面對同級同售價的車型，也更願意選擇那些快速崛起的頭部自主品牌。
韓系車在國內賣不好，經銷商自然也賺不到錢，於是不可避免地出現退網現象，這讓帕里斯帝還得面臨售後維修保養問題，這時候其進口車型的身份，又導致它出現了配件難的問題，雖説現在物流比較發達，上海也有帕里斯帝零部件儲備倉庫，但在維修便捷性上，還是不如競品豐田漢蘭達、大眾途昂等車型。這也是不少消費者在選擇帕里斯帝的顧慮之一。
現在的帕里斯帝，其實更適合一些對大排量自吸有着情懷加持的消費者，併為此能夠忍受高昂的車船税、韓系品牌的沒落以及售後維修難等問題。不過在時代裹挾着消費觀念不斷向前的背景下，這種消費者終究只能是少數，當他們心中的那點情懷消磨殆盡後，依舊固守“本性”的帕里斯帝又該何去何從？
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