新車上市、銷量排行榜發佈，應是大部分車友們比較關注的事情，因為又可以搬小板凳“吃瓜”了。前不久，乘聯會也公佈了8月份的汽車銷量數據，由於缺芯+淡季的緣故，車市8月共售新車145.1萬輛，同比、環比均出現了下降。今天，咱們就來簡單説説三大主力之一的轎車市場。
由上圖可見，五菱宏光MINIEV以微弱的優勢領先軒逸，奪得了8月份轎車銷量排行榜的桂冠；比亞迪秦PLUS強勢崛起，以月售20676台的成績站在了第六位；天籟以月售16776台的成績拿下了燃油車中型車市場的銷冠，位居總榜第七；不難發現，這幾款車的勢頭都很猛，那它們靠的是什麼？
老實説，宏光MINIEV能夠奪得銷量桂冠我一點都不意外，畢竟它的價格很香，2.88-4.36萬的指導售價，讓更多的人能夠擁有一輛屬於自己的小汽車。而除了價格之外，我認為宏光MINIEV的營銷很厲害，對自身的定位也很清楚，上來就把自己定位為“大玩具”，而不是一輛汽車。通過像“大人們的小樂園”這種線下活動，進一步增強車企與用户之間的互動、聯繫，讓更多的人明白，它就屬於那種紮在人羣中，就能和別人打成一片的開朗型小夥。
當然，除了上述這兩大因素之外，宏光MINIEV自身的實力也不賴，最大續航170km，動力也夠用，一般上下班代步、城市通勤基本能夠滿足。另外，宏光MINIEV的補能方式還很多樣，它不僅能夠用常規的充電樁補能，還能用220V家用電進行充電，不僅降低了用電成本，便利性還更高。同時，小巧的車身，靈活性也很高，開車、停車都很方便，再加上綠牌，在車流擁擠的大都市中優勢很明顯。
或許，連比亞迪自己都沒有想到，秦PLUS上市之後，能夠這麼“虎”，直接供不應求。而秦PLUS車系中包含有秦PLUS DM-i、秦PLUS EV兩個版本，前者是插混動力，後者是純電動力。而據比亞迪官方所公佈的信息來看，秦PLUS DM-i是主力，在8月份累計售出13043輛。
若要問秦PLUS DM-i為何能如此火爆？究其原因還是因為這套DM-i超級混動系統，它使用的插混專用曉雲1.5L發動機，熱效率高達43%，是行業中的天花板，這也為它的超低油耗打下了夯實的基礎。電機方面，秦PLUS DM-i根據配置不同，提供有兩種電機系統，55KM版本能夠輸出132kW/316N·m的最大動力參數，120KM版本能夠輸出145kW/325N·m的最大動力參數；據官方數據顯示，秦PLUS的虧電油耗低至3.8L/100km，0-100km/h加速油耗快至7.3秒。
天籟此次能夠擊敗雅閣坐上燃油中型車市場“銷冠”的位置，屬實讓人有點意外，但這會是“曇花一現”嗎？我想應該是這樣，畢竟雅閣的實力擺在那裏，若不“缺芯”，銷量基本能上兩萬。説到這，可能有小夥伴就要問了，日產不“缺芯”嗎？當然缺，只不過它不缺庫存。所以，很多意向雅閣的用户都去買了天籟，畢竟它的終端優惠很大，比如筆者所處成都地區，經銷商就給出了2.7萬的讓步。
不過，有一説一，天籟的自身實力也是不容小覷的，作為B級“大沙發”，舒適性沒得挑，更何況天籟這套2.0L+CVT組合，開起來也比較舒服，儘管動力儲備有點薄弱，但日常使用是沒有問題。再者説，若你想要更強的動力表現，你也可以選擇2.0T+CVT動力組合，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，媒測零百加速7.2秒，性能比較強。同時，可變壓縮比技術的加持，讓它兼具了燃油經濟性，官方數據為6.6L/100km。
總結：
8月份轎車銷量排名變化還比較大，宏光MINIEV這次還拿了個銷冠，雖然很大原因是因為價格，但在排名上，着實為咱們國產車長臉了；比亞迪的秦PLUS DM-i，算得上是一匹“黑馬”，若是產能能夠釋放，後續未必不能跟朗逸、軒逸扳扳手腕；天籟雖然能夠擊敗雅閣，但下個月還能如此嗎？對此我個人是不太看好，你們又怎麼看呢？