福特終於還是學聰明瞭，在不斷改造自家SUV卻又在消費市場不斷受挫的情況下，福特一方面為江鈴福特開闢出了乘用城市SUV的新戰線，另一方面又推出了全新的銘牌來爭奪SUV市場，其中就包括了這台福特EVOS。
福特EVOS既不是一台標準化的城市SUV，也不是一台新能源車，而是堅持在燃油生涯末期造出的一台有高階智能標準的SUV跨界車，又被稱為轎跑SUV。
造型絕對是這台中型SUV跨界車的亮點所在，我們選擇的是一台沒有專屬ST-Line配件的次低配車型。但可以看到的是，它的前臉上已經有着較為明顯的“野馬傾向”。新一代家族設計語言打造的格柵在兩端貼合着組合式大燈，前保險槓內也有較立體的擾流套件，而它們相互作用下，使得EVOS這長而扁的引擎艙顯得尤為轎跑化。
側身結構中的雙色車身自然是年輕人所喜歡的，D柱的長溜背表明了它的轎跑SUV身份。而黑色的車身支柱與車頂結構，在防刮蹭側裙包圍的配合下，也帶出了比較顯著的扁平視覺效果。儘管車輛的高度實際達到了1米6，但這種打造方式總給人一種它比較低矮的錯覺。
當然，這畢竟還是一台SUV，轎跑化身份沒有影響到它的底盤。較高的離地間隙配合前後保險槓角度上翹，還是為之保留了高於轎車的多路況通過性。
車尾的造型也是可圈可點的，除了在溜背頂層我們會找到雙邊隆起的高位擾流外，燻黑的環形尾燈通過中央位置的尖鋭立體塑造，它的上翹也能稍稍啓動空氣動力學改善的作用。而後保險槓內則帶有顯著的多層次面板處置，除了橫向貫通的飾板結構，它通過夾層、中網等構建出來的起伏，也會達成一定下壓力改善效果。
福特在EVOS造型上所花的功夫是真不少，而其許多創意與高級處置也延續到了車艙內部。
一體式貫穿的屏幕我們見得比較過了，不光是奔馳，國內的奇瑞、哈弗等等品牌都在用，可福特EVOS的一體式液晶屏卻是理想ONE的那一種，它不光有12.3英寸數字儀表盤，液晶顯示屏的覆蓋面甚至擴展到了副駕駛座椅前端。
不過，福特沒有使用像理想ONE那樣的三塊屏幕，而是採用了一塊27.0英寸4K分辨率觸控屏進行長條矩形佈局，SYNC+ 2.0智行互聯繫統在這裏達成了分屏顯示的功能，不同區域可進行同步功能顯示與調節，配合百度AI智能語音、人臉識別以及手勢控制系統，車艙內的智能交互方式是比較豐富的。
當然，FNV智能互聯全網架構帶來的不止是屏幕那麼簡單，SYNC+將當下流行的東西也集成到了車機之中，不需要手機互聯便能使用愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅FM等內置應用，具體功能與菜單邏輯與移動端電子產品大同小異，上手很方便。
同時，全速自適應巡航也已經進入到功能列表裏，儘管它缺少自動泊車或全景影像，可L2+級高級輔助駕駛已經能完成許多場景下的自動巡航，並通過盲區預警與軌跡提示來協助泊車。
其它車艙配置方面，真皮方向盤上有散熱的打孔工藝、前排電動座椅的皮革中混入了翻毛皮面料，而B&O音響會提供10個喇叭、全車也覆蓋了5個USB或Type-C接口，這些配置都會在不同程度上改善乘客的體感反饋。
不過，咱們有一説一，中型SUV跨界車的車身結構（4920/1920/1600mm/2945mm）註定了它的空間會有一定損失，儘管179cm的體驗者可以在前排獲得1拳最大頭部空間，也在後排獲得3拳的腿部餘量，可其在後座貼近頭枕的位置仍會受到一定空間性擠壓，坐在這裏總讓人覺得頭頂距離車頂沒有3指的距離。好在開啓這採光面積超過0.84㎡的天幕後，空間感便會變得開闊起來。
動力性能方面，福特還是保持了中高端美系SUV的傳統，一開局就給福特EVOS裝上了一台2.0T渦輪增壓發動機，傳動上則是匹配8AT變速箱，前者能為車輛提供175kW(238Ps)的最大功率與376N·m的最大扭矩，在沒有四驅系統的情況下，全系百公里加速跑入6.6秒的確會讓不少人改變對福特總成效率的印象。
可惜的是，FNV架構並不是對生產平台的整體硬件更新，C2平台帶給福特EVOS的底盤懸架仍是麥弗遜+多連桿。可就從車主的口碑反饋來看，福特EVOS懸架的確在調校過程中保持了一定運動特性，轉向上的積極性與高級座椅帶來的綜合舒適，讓其在動態駕駛中保持了不錯的用車趣味。
寫在最後
福特EVOS以19.98萬元的門檻進入消費市場，這對於一台合資中型SUV來説本身就是難能可貴的。而且通過我們對於外觀設計、車艙硬件以及核心三大件的評測，福特EVOS的確也兑現了其高顏值、高階智能以及高性能的承諾，加上車輛特別的轎跑SUV身份，比預售時便宜好幾萬的福特EVOS配得起一次真香警告。