封面新聞記者 肖洋 席秦嶺 徐湘東 楊濤 見習記者 周翼
1月10日，成昆鐵路複線冕寧至米易段正式開通運營，“綠巨人”復興號動車組正式開行大涼山，涼山正式邁入“動車時代”。
52年前，成昆鐵路全線竣工運營，這個被聯合國譽為“象徵20世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一的工程，連接川滇兩省，成為西南地區的經濟大動脈。鐵路“喚醒”了大涼山沉睡千年的村寨，讓火車拉來了文明、送走了貧困，它將沿線廣大邊遠、貧窮地區連接，為成千上萬的人打開了更大的世界，給了更多人以機會。
西昌市安哈鎮秋色。章柏雲攝
今天，跨越半個多世紀，歷經50多年風雨的老成昆線與新成昆複線在西南交會並行，將涼山南下通道拓寬，以160KM/h的速度，將攀西緊密相連，將涼山與更大的世界緊密相連。為以取得脱貧攻堅全面勝利的大涼山，為正在開展鄉村振興的大涼山帶來發展動能和想象。“動車開進涼山後，成為拉動涼山經濟社會發展的巨大引擎，不僅能帶動了沿線相關縣市實現跨越發展，更為涼山經濟、社會提供更廣闊的發展空間。”涼山州發改委副主任陳星説。
“列車沿線，風景優美，既可觀江水氣勢磅礴，又可賞安寧河平原田園靜好，重重天險間，鐵路橋隧相連，列車在一個又一個隧道中穿行，彷彿時光交錯，更為這段旅程增添了一種歷史的厚重感。”談起成昆鐵路複線冕寧至米易段，陳星説了在2021年12月9日成昆鐵路複線冕寧至米易段動態驗收時的感受。“試運行動車組，最高時速達170km/h,1小時4分鐘完成冕寧至米易段近160公里線路的試車。”
他説，在過去幾十年裏，成昆鐵路的建成、通車、運營，為成昆鐵路沿線的落後地區打開了通往外界的大門。成昆鐵路在涼山，更是誕生了“慢火車”，它的運行時刻表和停靠站點，完全為村民出行、學生上學量身定製，既是孩子們的放心“校車”、沿線村民走親串友的“公交車”，也是大山深處彝族同胞走出深山的“扶貧車”。
冕寧縣冶勒牧羊小鎮的秋天。蔣志康攝
而曾經歷經千難萬險才建成通車的成昆鐵路，曾被譽為“20世紀人類征服自然的三大奇蹟”之一的成昆鐵路，經過半個世紀的運行，加之受當時技術條件限制，成昆鐵路標準低、速度慢、運能小的劣勢凸顯。由於單線運行，客車僅能滿足每日9對、貨運約達2300萬噸一年，加上地質災害影響，沿線經常斷道。
為了滿足攀西地區客、貨運輸的需要，讓成昆線面臨的自然災害風險得到根本改觀，最大限度地挖掘既有線運輸潛力，老舊鐵路需要升級改造。2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運能大為提高，但仍然不能滿足西南地區客貨運輸的需要。
深秋晨間，瀘沽湖湖面霧氣升騰。何志茜攝
2007年，國家啓動了時速160公里的成昆線擴能改造工程即成昆複線的建設。作為西部大開發“十三五”規劃的重點工程，成昆複線也是“一帶一路”連接南亞東南亞國際貿易口岸的重要通道。它在既有成昆鐵路基礎上新建，新線建設與既有線改造同步實施，複線北起四川成都，南至雲南昆明，屬於快速鐵路。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段，採取分段施工的方式進行改造。
陳星介紹，複線線路全長865公里，採用大半徑曲線、長隧、高橋等設計方案，使得成昆鐵路複線能安全穿越，並且線路總里程縮短了約250公里。竣工後主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，老成昆鐵路將主要承擔貨運功能和短途客運功能。“全線建成通車後，旅客列車從昆明至成都的運行時間將從20小時壓縮到7小時左右，將極大方便沿線人員出行，促進西南地區社會、政治、經濟、文化的發展交融。”
慢火車經過冕山孫水河大橋。 佟雷攝
而此次正式開通運營的冕寧至米易段，是成昆複線修建難度最大且里程最長的一段，冕米段全線共有橋樑95座、隧道25座，橋隧比達到63%。
陳星説，動車開進大涼山，沿線所經市縣大部分是少數民族聚集多、貧困程度深、區域邊緣性強的烏蒙山集中連片特殊困難地區。動車開進涼山後，將是後扶貧時代與鄉村振興的有效結合，進而牢固民族團結，確保少數民族聚居地長治久安，真正做到“脱真貧、真脱貧”的局面。同時，動車開進涼山後，也將成為沿線地區豐富的礦產資源和工業產品的主要通道，對攀西國家級戰略資源創新開發試驗區開發。
同時，陳星也看到了動車開通後帶來的機遇。他説，整個高鐵線路沿線旅遊資源特別豐富，如邛海瀘山、螺髻山、温錦屏山電站羣、瀘沽湖等，而此次動車的開通，雲南等地東進涼山在交通上將變得簡單而高效，極大縮短了時空距離，將帶動沿線旅遊資源的開發。而涼山到成都方向動車開通後，成都方向遊客西進涼山也變得快捷，將大大改善進出涼山主要靠雅西高速的局面，大大改善遊客的出行條件，縮短旅遊時間，為沿線地區旅遊資源的開發創造良好條件從而將資源優勢轉化為經濟優勢。
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