今天我就在《連載》第二集裏，把雙離合變速箱的維護知識給大家一個明明白白、確確切切的答案（CVT的文章沒意外的話也許會在下週與大家見面）！今天專門用一整篇談論雙離合，是因為如今雙離合變速箱保有量巨大。
而且雙離合器種類又分“乾式”與“濕式”。各自的維護保養的週期、要點完全不同。因此佔據篇幅會很大。所以今天就專門為了它開闢一個專欄，如果您的愛車是雙離合變速箱，那麼不妨收藏下來，以備不需。
乾式雙離合變速箱（乾式DCT）
世界上最早普及的DCT變速箱，是乾式雙離合變速箱。根據字面意思，所謂“乾式”的本意就是：自動離合器組件和“手動擋變速箱”一樣，完全就是“自然冷卻”方式，也就是“風冷”。
但自動離合器永遠做不到人類那麼智能，遭遇城市擁堵時，由於自動離合器經常處於“半聯動”狀態，因此才會存在過熱問題。——當然這不在今天我們討論的範圍。今天要説的是乾式DCT變速箱的換油問題。
首先，很多車主並不知道，在大多數乾式DCT變速箱當中，“藏有”2種油。第一種油就是“閥體油”。——我們知道變速箱要完成換擋動作，電腦會發出指令，然後機械部分要按照電腦的“指揮”做出相應動作。在絕大多數乾式DCT變速箱裏，這個任務有液壓系統負責。事實上“閥體油”的成分和傳統AT變速箱用的ATF油（方向助力油）幾乎是一回事。
福特乾式DCT沒有液壓系統
這裏我要説一個特例：福特乾式DCT變速箱與大眾變速箱結構不同：福特為了增加可靠性，減少故障，他家的乾式DCT變速箱不存在“液壓閥體系統”，而是採用“全電機系統”。也就是電腦發出指令後，直接有電機推動相應的機械部件完成動作，因此在福特的乾式DCT變速箱裏，連“液壓油”都不存在！因此更無需考慮換油的事情了:)
在“非福特”變速箱的液壓系統裏，各種閥門控制液壓油的流向，液壓油推動活塞，活塞帶動機械裝置。因此絕大多數乾式DCT變速箱裏都有“液壓系統”（俗稱“閥系”）。而其中的液壓油就被叫做“閥體油”了（當然，部分企業也有自己的名稱，比如大眾就叫做“液壓油”）
通常乾式DCT變速箱的液壓油、液壓油濾芯都是無需更換的（因為更換需要拆解變速箱，工時浩大，不屬於正常保養範疇了）。——所以乾式DCT變速箱換油，僅僅是説的更換齒輪油——也就是乾式變速箱裏“躲藏着”得“第二種油”。
乾式DCT換油：僅換齒輪油，重力換
乾式DCT變速箱裏的“齒輪油”（與《連載1自動擋多久換油？終身免維護，真的假的？誰信誰上當！》中提到的“手動變速箱油”本質上是一樣的，雖然商業名稱和成分細節會有不同），它的作用是用來潤滑齒輪和撥叉的，與“手動變速箱油”起到的作用一致。所以，乾式DCT變速箱換油，僅僅指的是“更換齒輪油”，通常更換量約為2L，只能重力手工換油。
那麼幹式DCT變速箱，齒輪油的更換週期是多久呢？——通常如果廠家沒有提到的話，建議參考手動變速箱，也就是9.5萬公里（6萬英里），講究一點的可以縮短到8萬公里（5萬英里）。
——這裏有一個有趣的話題：我們經常説要以汽車廠家的“官方説明”為準。但有時候卻……以大眾為例，經典的DQ200變速箱同時用在了“一汽大眾”和“上汽大眾”的不同車型裏，在“一汽大眾”的説明書裏寫“齒輪油免維護”，而在“上汽大眾”的説明書寫“6萬公里建議更換”——那麼信誰的呢？我覺得還是保守一些為好！雖然我們還可以免費索賠……
濕式雙離合變速箱（濕式DCT）
乾式存在城市擁堵環境下離合器容易過熱故障的問題，因此當年工程師就想出一招：把離合器浸泡在油裏，那可不就不會過熱了（也許是受到摩托車“油浸離合器”的啓發）？於是乎濕式DCT就這樣問世了。
濕式DCT和乾式的換油方式和換油種類那可大不相同。濕式DCT變速箱裏只有1種油，叫做“直接開關齒輪油”（簡稱DCTF油）。這和傳統AT自動擋變速箱很類似（整個箱子裏只有1種油，要換就一起換掉）。
濕式DCT換油的方式可以選擇重力，也可以選擇循環機。前者經濟實惠，而後者換油徹底。此外濕式DCT換油的同時，也建議一併把濾芯換掉（如果條件允許的話）。
大多數濕式DCT都要求車主在 6.5萬公里（4萬英里）內換掉，如果您實在太忙，沒時間照顧您的愛車，那也建議不要超過8萬公里（5萬英里）。因為濕式DCT工作條件複雜，DCTF油負荷不輕，所以會對換油週期稍微敏感一些。今天的科普到此結束，下一期我們會分享關於CVT保養的要點。