近幾年來，國產車衝擊高端市場的不少，可成功的屈指可數。這樣的尷尬局面，在比亞迪漢的到來後有所改變。自去年上市後，比亞迪漢的銷量就一路飆升，到如今已經連續三個月銷量破萬，成為中大型C級轎車市場歷史上首個也是唯一一個月銷過萬的中國汽車品牌。
賣價高達近22萬，銷量卻能連續破萬，比亞迪漢為什麼能打破此前被德國品牌壟斷的C級轎車市場？在比亞迪最新舉辦的“千錘百煉——比亞迪品質之旅”活動中，筆者通過每輛歷經“千錘百煉”的試驗報廢車，看到了比亞迪的品質標準和用心。
花式碰撞，實現“行業領導級別”的安全性能
怎樣定義一輛好車？比亞迪在用自己的標準認真作答：以漢為例，從研發階段就將安全品質放在首位，經過海量仿真實驗和實車測試，在大樣本的基礎上，製造出高品質量產車，交到用户手中。
在漢車型的開發過程中，比亞迪針對安全性進行大量的仿真設計，並通過暴露的問題不斷進行優化。為了達到策劃時定義的安全水準，漢採用了高安全車身，其中軍工級別的熱成型鋼用料達43處，比亞迪漢的白車身熱成型鋼材使用量達97kg。
與此同時，比亞迪斥巨資建造的整車碰撞實驗室，能滿足國標、美標、歐標等法規試驗要求及C-NCAP評價試驗要求。漢在上市前除了進行正面、側面、追尾等常見的碰撞測試之外，還針對路面交通的複雜性和新能源汽車的特性進行了更嚴苛、更復雜的安全測試，如最高時速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等。
此外，為了能更加真實地還原碰撞情況，比亞迪採用遠高於行業標準的假人使用數量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，耗資更是高達幾千萬。最大限度還原真實車主及車內不同座位、不同年齡、不同坐姿在發生碰撞後的真實狀況，提供更完備的安全保護方案。
無限度“虐車”，只為用户放心開上路
好車不僅要安全，也要耐開。特別是在中國這種地形複雜多變的地方，更需要非常高的用車可靠性，而比亞迪對這方面的要求依舊嚴苛。
按照行業標準，15萬公里的整車壽命足以覆蓋90%的用户需求，市場上大部分高檔車的設計壽命是30萬公里，而漢車型整車壽命目標為60萬公里，比大部分同級高檔車型多了一倍。
當然，高品質不是追求里程錶上的數字，而是為了最大限度滿足用户需求。
比亞迪不僅滿足於“實車道路測試”的強度和精度，還採用了大量國際領先的高精尖測試設備，“24通道道路模擬試驗”就是其中最嚴苛的一環，能還原用户可能遇到的95%路況，大多數品牌使用的4立柱試驗枱頂多還原70%。漢試驗車會在台架上持續顛簸45個日日夜夜，這樣的試驗要做3輪，相當於漢在實車測試路面上駛過100萬公里，比大部分同類車型測試量的3倍還多。
此外，漢還在嚴苛極端的環境中完成了“三高”測試，不僅承受温度覆蓋-40℃-80℃各種場景的環境倉實驗測試，而且還採用車隊自駕方式，從海南、牙克石到吐魯番等地，實實在在地通過遠途測試車輛性能，並在沿途測試充電設施的適配程度。
在無數次充分模擬消費者各種極限使用場景的測試後，漢的可靠性與壽命得到了大幅度的提升。
高標準的背後，是嚴苛的積累
無疑，漢的“精製精造”只是比亞迪無數車型中的一個縮影。在比亞迪位於深圳的工廠中，我們可以看到它的安全耐久測試標準極為嚴苛，但這一切也是一點點積累下來的。
與當下大多“只説不做”的車企不同，比亞迪早就對安全測試及其上心。2009年，比亞迪e6就完成了國內純電動車首撞；2011年，比亞迪S6成為中國第一款獲得五星標準的國產SUV車型；2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中並取得五星成績。
自比亞迪安全測試中心成立以來，積累的上千份寶貴“比亞迪標準”，夯實了技術底藴，也形成了高品質標準。與此同時，比亞迪在安全方面的大量投入和不懈鑽研，積極參與推動國家相關安全法規標準逐步完善。預計2022年，中國的汽車安全標準將成為全球最為嚴苛的標準。
小編語
一輛好車的背後，絕對是經過了“千錘百煉”的結果。而不管是從研發體系到產品平台，從整車製造到對安全的嚴苛，比亞迪都在不斷完善自己，夯實自己。若是能夠繼續保持這種行業領先的優勢，我們有理由相信比亞迪將會成為傲於世界的“中國名片”。