雷凌就是美版的卡羅拉，美版車的特點就是偏運動，所以卡羅拉和雷凌雖然就是一個媽生的但是主攻兩塊市場，這也是兩個車的差別所在。卡羅拉是家居風，一切設計都是以舒適為主。雷凌是走運動路線的所以外觀的差別主要在一些細節上，比如燻黑效果的燈組。
調校上雷凌就沒有卡羅拉這麼舒適，底盤偏硬一點，最大的差別是有換擋撥片，這個是比較高端的地方，雖然這換擋撥片沒什麼實際作用。反正雷凌就是想給你一種跑車的感覺。加上這兩輛車頂配的售價沒差多少，年輕一點的就選雷凌，想低調穩重一點就卡羅拉。沒多大差距，就是卡羅拉保有量大，所以保值要比雷凌強一點點，不過，也不太多。
不管卡羅拉還是雷凌，也不管是它們的1.2t還是1.8l混動車型，都有幾率會機油增多，這是你首先要明確的事。甚至，關於機油增多，豐田官方都是承認的！當然，豐田説，在中國的機油增多是正常的，不影響使用！豐田這麼説的目的只是不想召回而已，畢竟機油增多也並不是什麼好事，否則豐田也不會給美國那些機油增多的車主，更換全新的發動機。
如果你對豐田感到比較信任，也認為機油增多沒有什麼大礙，——這是你的自由！我絕對沒有意見。只是，只有這樣，我們才可以繼續往下説。
首先配置和方面，豐田tnga平台製造出來的車型，雖然都會機油增多，但安全性卻都得到了一定的加強。比如豐田卡羅拉或雷凌不僅保留了國外版的高強度車身，還全標配了8個安全氣囊和胎壓監測以及偏離車道預警等被動配置。而日產軒逸呢？讓人印象深刻的只是，全系標配了用腳踩的手剎，簡稱腳剎。所以，配置或安全方面，還是卡羅拉或雷凌領先。
油耗方面，卡羅拉或雷凌的混動車型在城區低速階段的油耗較低，跟燃油型汽車相比，屬於是越堵越省油的那種，但跑高速時的油耗跟普通的自然吸氣車型，區別不大。所以，如果大多都是在城區路段行駛，才有必要上混動，長期跑高速，沒必要。
而在性價比方面，卡羅拉或雷凌的混動雙擎車型，比普通1.2t車型貴出來的部分，換做油錢，如果你每年只跑2萬公里的話，最少7年才可以回本。所以，對於性價比比較在乎的，也可以不選混動。
最後，跟卡羅拉相比，雷凌終端的優惠幅度更大，而且去年的雷凌混動的電池都終生質保，卡羅拉混動的電池才只保八年。所以，跟卡羅拉相比，雷凌的入手價格會較低，也就是説，雷凌更具性價比。
至於日產軒逸，雖然它現在月銷3萬多！但其中的絕大部分銷量，是由經典軒逸所貢獻出來的，還是經典軒逸中高配車型賣的最好！不過，其檔次和價位跟卡羅拉或雷凌並沒有重疊性。如果你想以最少的錢買一輛軸距比較大的合資車型的話，可以考慮經典軒逸，全新軒逸不必考慮，因為並沒有什麼性價比。
卡羅拉和雷凌本質上一台車，不過卡羅拉是全球車型，雷凌可能是廣汽國內特供車。如果考慮混動，具體可能需要算一下，看你這邊一年車輛大概跑多少公里，混動車型多出來的價錢買多少油能跑幾年合適。而且混動的車型保養要貴一些，開起來的感受肯定混動要好一些。軒逸2020款，14代軒逸，顏值高，空間大，座椅舒適，省油耐用，但是腳剎太噁心。混動的卡羅拉雷凌估計能到15萬左右。軒逸更便宜一些。如果資金緊張一些，可以看看軒逸經典，低配自動車型不到10萬辦下來。
如果要入手便宜。卡羅拉走你。性價比高一點雷凌雙擎。雷凌雙擎還建議你等一等新款。雖然説配置和老款不會有太大變化，但是據説新款對電池組的保養政策會有調整。原來的是有年限的，據説新款電池組可能會升級到終生保修。對於老百姓來説如果出現問題省不少銀子。
另外説一下雷凌的油電混合不同於其他高檔車，純電動只能跑2公里。是的，你沒看錯是2公里。因為廠家在設計的時候這個電池組是為了達到節油的同時，還能夠有一個很暴力的價格。所以這個電池組一般是在加速的時候提供額外的動力和發動機同時工作。大家都知道加速的時候是最費油的。加入電動機的作用讓車子能夠節省很大一部分燃油輸出的動力達到節油的目的。12.3萬就能買混動，吸引力還是很大的。