1995年，王傳福帶領20人左右的團隊創立比亞迪，進軍電池產業。到2003年，比亞迪已經成為了全球第二大充電電池供應商，發展速度堪稱奇蹟，也就在同年，比亞迪進軍造車領域。同樣地，它在汽車行業再次創造了神話。第100萬輛新能源車下線的里程碑，便是比亞迪跨界成功的一大佐證。
雖然當初比亞迪從燃油車車型起步，但由於其在電池領域擁有深厚沉澱，便將新能源領域也設為一個發展重點，因此可以説，它是國產汽車在新能源道路上的先行者。2008年年底，比亞迪F3DM雙模電動車型下線，拉開了它進軍新能源市場的大幕。
在當時，燃油車是當之無愧的汽車市場主導，一眾國內車企受制於技術壁壘，只能通過學習、購買、合作或反向研發的形式，提升其在核心技術領域的功力。只有比亞迪，確立了發展新能源汽車的目標，並矢志不渝地行動着。而後，比亞迪在新能源領域再次取得歷史性突破，其所自研的搭載“鐵電池”（主要成分為磷酸鐵鋰）的比亞迪e6順利量產上市，讓國產電動車開始走入人們的視野。儘管當時這款e6還有很大的改進空間，但其“從0到1”的歷史意義，顯然更為重要。
2012年，比亞迪開啓了與戴姆勒在純電動車型上的合作，雙方各自出資50%，創立了純電動汽車品牌——騰勢，並在一年之後的2013年廣州車展上正式拿出試裝車型，至此比亞迪在新能源領域邁入了新的階段。
同樣也是在2012年，王朝系列誕生，它顛覆了不少消費者對比亞迪車型的認知，也將比亞迪在混動技術與純電技術領域的成就，直觀地展現在消費者面前。
隨着排放法規日益嚴苛，汽車市場的主角開始換人，電動車逐漸登上主舞台。當所有車企將注意力放在電氣化轉型時，作為“過來人”的比亞迪，有了更高站位的考量，它着重於突破核心三電技術，先人一步，獲取更多話語權。2020年3月29日，比亞迪祭出了自己打磨多年的“黑科技”——刀片電池，其不僅攻克了傳統分裝方式下磷酸鐵鋰電池的低能量密度問題，也強化了磷酸鐵鋰電池本身的安全優勢，換句話説，它解決了長期以來，電池在高能量密度與高安全性上的“不可兼得”問題。刀片電池的推出，不僅增強了比亞迪的產品競爭力，也是它擔負行業責任的體現——“將動力電池的發展引回正道”。
與此同時，比亞迪在混動領域也大放異彩。今年以來，三款全新DM-i車型相繼上市，其不僅有刀片電池加持，也搭載了DM-i超級混動技術。值得注意的是，這三款DM-i車型的售價，直接殺入了傳統燃油車型的主流價格區間，後續的顛覆效果，還將進一步展現。
100萬輛新能源車型的下線，不僅僅是比亞迪造車之路的里程碑，也讓我們看到了它作為跨界造車者的成功之處。
當下，刀片電池在比亞迪新能源產品矩陣中的普及，勢必會帶來更多的銷量增長，而搭載DM-i超級混動技術的車型不斷豐富，也將繼續顛覆燃油車市場。對於比亞迪而言，目前的技術優勢將進一步鞏固其在市場中的話語權。
在此基礎上，比亞迪有更遼闊的藍圖要去描摹。比如説，走出國門進軍海外市場。其實，比亞迪早就在海外市場有所佈局，只不過此前都是商用車，如今藉助商用車打下的堅實基礎與國際化形象，以及強勁的技術優勢與卓越的產品品質，比亞迪將在海外大力鋪設私家車市場。進軍歐洲是第一步，而歐洲的第一站選在了目前全球電動車普及率最高的國家挪威，1500台搭載刀片電池的比亞迪唐EV，將代表比亞迪開啓歐洲市場的全新徵程。
同時，探尋技術領域的制高點，也是比亞迪所不懈追求的。本屆上海車展公佈的e平台3.0，兑現了比亞迪在技術革新方面的承諾，百公里加速最快2.9秒、續航里程長達1000公里、“閃充”5分鐘行駛150公里等技術亮點，勾勒出比亞迪下一代高性能電動車的輪廓，而在高標準中誕生的新產品，將是推動比亞迪向上發展的引擎。
在比亞迪的鴻篇鉅製中，100萬輛新能源車下線，僅是一個小章節的結束，亦是下個新章的開始。無論是着眼當下，還是放眼未來，比亞迪都做好了充足的準備。新技術的錘鍊、新市場的開拓、新產品的佈局，下一個一百萬輛，將以更快的速度，更驚豔的面貌呈現在我們面前。