大眾高性價比純電SUV

在政策的引導下，過去的幾年裏我國新能源汽車市場百花齊放，各大造車新勢力層出不窮，力圖利用政策紅利在市場站穩腳跟。而更多為人所熟知的廣大全球化傳統車企，由於BEV和PHEV車型的成本高、利潤低，在當時並無意參與競爭，僅僅為了應付政策而推出了一些不着邊際的油改電車型來賺取積分。但是在全球排放政策日益嚴苛的當下，這些傳統車企也不得不開始加入這場戰鬥，不僅開始投入更多的研發實力來打造全新的電動車產品，也開始在主力市場佈局充電網絡。大眾集團作為進入我國最早、對我國消費者影響最為深遠的車企自然也不例外，將自己的重磅純電動產品ID.4投放到了中國市場，一汽大眾和上汽大眾車型分別為 ID.4 CROZZ和ID.4 X，在試駕車到位後我立刻前往4S進行了體驗，看看傳統大廠的產品是否能夠在晚進入市場的情況下表現出足夠強大的競爭力，來奪回被新勢力“彎道超車”時所佔有的份額。

外觀設計方面，ID.4 CROZZ既保持了大眾集團車型一貫的設計語言，又脱離了大眾燃油車型的風格，跨界的造型整體看上去非常協調，動感十足，我個人很喜歡。值得一提的是這個門把手，看上去是一個傳統的汽車門把手，但實際上這個把手是沒有行程的，裏面是一個類似於很多車輛後備箱開關的電子開關，我認為相比各種完全隱藏式門把手（很多車型的電動彈出式或是Model 3那種單手打不開的反人類機械隱藏式），這個設計要討巧很多，既能減少風阻，又能在減少複雜結構的同時實現更加快捷的單手操作，不過我還是覺得按下這個按鍵所需要的力量還是稍大了一些，希望以後能改進。

ID.4 CROZZ的內飾設計走簡潔路線，線條層次鮮明，風格相對保守，既沒有花裏胡哨的多聯屏，也不像Model 3一樣將所有功能集成在一塊大屏上，配置了一塊在右側集成了換擋旋鈕的小尺寸液晶儀表和一塊獨立的中控大屏，並且保留了相當多的實體操縱桿、旋鈕和觸控按鍵，令人感覺正常且舒服。配合車內氛圍燈，能夠營造出不錯的高級感。

進入車內，落坐前排，駕駛位人機工程學模型明確給出好評，座椅調節範圍表現很好，坐姿可以被調整到比較低矮靠後的位置。方向盤支持四向手動調節，調節範圍極廣，並且由於儀表盤與方向盤一起移動，因此ID.4 CROZZ無論怎麼調都不會出現方向盤擋儀表的問題（當然如果非要如果你非要配合座椅調到一個擋儀表的姿態的話，就當我沒説），總之，絕大部分駕駛員都可以根據自己的喜好在這台車上找到合適的駕駛坐姿。前排座椅本身也給出絕對好評，材質分佈合理，坐墊長度表現很好且傾角可調，具有足夠的下陷感的同時還有良好的支撐性，座椅靠揹帶有腰部支撐調節，對腰部、肩部的支撐表現也都非常到位。

ID.4 CROZZ上具有兩個非常有特色的配置，分別是AR HUD和ID. Light智能交互呼吸燈。AR HUD的尺寸非常巨大，分為上下兩部分，下半部分用一個很小的長方形區域來顯示車速等基本信息，承擔了一部分儀表盤的功能，上半部分面積較大的區域則用來配合導航系統來給駕駛員進行轉向提示，在距離需要轉彎的路口越來越近的過程中，AR HUD的上半部分區域的提示箭頭動畫會越來越大，直到駕駛員完成轉向。ID. Light是一條夾在中控台和擋風玻璃之間的LED燈帶，在行駛過程中會配合車輛的導航和駕駛輔助系統給駕駛員提供燈光提示。實際使用下來，我並不喜歡AR HUD的功能，首先是下方顯示基礎信息的區域尺寸太小了，加上小尺寸液晶儀表，使得觀察車輛基本信息成了一件比較費眼神的事情，而上方的提示區域由於經常有變化的動畫，因此在我的駕駛過程中，這個AR HUD非但沒有幫到我，減輕我的觀察壓力，還反而對我造成了不小的干擾，不過好在這個上半部分區域可以單獨關閉。而ID. Light在我看來是個非常不錯的設計，能夠很直觀的給駕駛員各種提示的同時，還不會對駕駛員造成干擾，實際效果看上去也非常的新潮、有科技感。

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