不知道從什麼時候開始，國內消費者越來越看不上“中國特供車”了，他們覺得這種車是車企為了降低造車成本而推出的，就像上一代大眾朗逸一樣，它是基於PQ34平台打造的，而國外已經把PQ34平台淘汰了，用國外淘汰的“老舊”平台來打造新車，是不是缺乏誠意呢？要知道，上一代大眾寶來是基於PQ35平台打造的，它可是一輛“根正苗紅”的全球車型。從這個角度來看，還是全球車型更加領先，起碼它做到了國內外一致，沒有區別對待。既然消費者喜歡全球車型，接下來我們就來説一説一汽豐田亞洲龍。別看它的名字叫“亞洲龍”，可它卻是一輛不折不扣的全球車型，它在美國、澳大利亞、日本等多個國家都有過銷售，從1994年到2021年，亞洲龍的全球銷量已經達到205萬台。那麼，從一汽豐田把它引進國內市場後，它的銷量情況如何呢？
自亞洲龍從2019年上市以來，它的國內銷量已經突破了30萬台，平均年銷量超過10萬台，上市3年火了3年，是B級車市場上十分暢銷的車型。我想，它能持續熱銷，除了與自身的產品力息息相關外，也與它的保值率和“出身”密不可分。亞洲龍的保保值率在所有B級車中都能位居前兩名，哪怕開幾年後賣掉，也會很值錢，可以把車主的損失降至最低。該車是基於TNGA-K平台打造的，而雷克薩斯ES也是基於該平台打造的，從這個角度來説，亞洲龍就是雷克薩斯ES的“兄弟”車型，它們兩者採用了相同的動力總成和底盤懸架結構，製造標準和零部件供應體系也是一樣的，而2022款亞洲龍售價19.98-27.98萬元，雷克薩斯ES售價29.49-48.89萬元，是不是感到亞洲龍物有所值呢？
尺寸方面，亞洲龍雖然定位B級車，可它的車身尺寸相比身為C級車的雷克薩斯ES還要更大一些，它的長寬高分別為4990*1850*1450mm，軸距為2870mm，近5米的長度就是相比一些C級車也不落下風，以雷克薩斯ES為例，它的長度為4975mm，軸距和亞洲龍一樣，都是2870mm，通過對比就能看出，亞洲龍的車身尺寸還是很有優勢的，而且這是和C級車相比，如果和B級車相比的話，亞洲龍則更有優勢，從這方面來説，亞洲龍的車身尺寸就很有“越級”潛質了。
內飾方面，為了提升競爭力，2022款亞洲龍新增12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸懸浮式中控屏幕和手機無線充電功能，提升了內飾的科技感。車機內置全新Toyota Connect豐田智行互聯繫統，支持衞星導航系統、導航路況信息顯示、道路救援呼叫、藍牙/車載電話、手機互聯/映射、語音識別控制和車聯網等，智能化水平進一步提升。而且該車全系標配10個SRS空氣囊和全新Toyota Safety Sense豐田智行安全系統，通過主被動安全手段提升行車安全性。其中全新Toyota Safety Sense豐田智行安全系統可以有效識別車輛、自行車、行人等，必要時系統會自動制動和自動轉向，以確保車內外人員安全。另外，亞洲龍還採用了高剛性GOA車身，利用高強度材料和熱壓材料保障車身的強度與柔韌性，最大限度保護車內駕乘人員。
亞洲龍的後排座椅的舒適性很高，坐墊很長，對大腿的支撐很到位，座椅內部填充物偏軟，靠背角度也很合理，較為容易就能找到舒服的坐姿。它車內的橫向空間和縱向空間都很有優勢，家用和商用都能遊刃有餘。高配車型還配備了可開啓的全景天窗，提升了車內採光率和通風率。另外，它的後排座椅還能放倒，以拓展後備箱的實用性。
動力方面，亞洲龍提供2.0L燃油車型、2.5L燃油汽車和2.5L油電混合車型，它的2.0L發動機的最大功率為178馬力，最大扭矩為210牛·米，傳動系統為CVT變速箱，這台發動機具有尺寸小、重量輕、重心低和動力強的特點，再配合高靈敏度的CVT變速箱，實現了強有力的加速性能和優異的燃油經濟性，它的WLTC綜合工況油耗為6.16L/100km；2.5L發動機的最大功率為209馬力，最大扭矩為250牛·米，傳動系統為愛信8AT變速箱，這台2.5L發動機採用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統、直噴式噴嘴和激光熔覆氣門座等高新技術，實現了高性能、低油耗、低排放的“一高兩低”，它的WLTC綜合工況油耗為6.28L/100km。
它的2.5L油電混合（雙擎）車型的動力系統是由2.5L發動機、電動機、電池組、E-CVT變速箱組成的，2.5L發動機的最大功率為178馬力，最大扭矩為221牛·米，電動機最大功率為120馬力，最大扭矩為202牛·米，在豐田THS II混合動力技術的加持下，動力輸出更加充沛，燃油經濟性更加高效，它的WLTC綜合工況油耗為4.71L/100km。底盤方面，該車採用了前麥弗遜式獨立懸架+雙叉臂式獨立懸架的結構，能在操控性和舒適性之間取得不錯的平衡。
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