這個春天，我們更向往出遊，哪怕只是近郊，哪怕只是搭個天幕，哪怕只是坐在那裏看雨看霧看花！
如此的心態，讓更多的人在選車買車的進程中，更關注新能源車，或者以節油傾向為主的日系車。
近日，記者拿到一款頂配的途觀L車型，在這個南方雨季，迫不及待與它來了一次全時四驅的輕越野體驗。
“小白”級越野，玩的就是輕鬆
高配的380TSI車型除了能夠提供七座佈局以及更高的配置以外，其優秀的全時四驅系統也是不容小覷的一項重要配置，在380TSI車型屬於標配配置。途觀L搭載了來自博格華納的第五代瀚德全時四驅系統，並提供雪地、越野等駕駛模式選擇。
第五代瀚德四驅系統相較第四代車型結構差異不大，主要採用了離心式電動液壓泵，並且取消了蓄能器，結構上更加緊湊重量也更輕。正常行駛之下前後驅動力配比為95：5，相對更加節油，脱困時則可以最大給到50%的驅動力給後輪。
駕駛模式旋鈕調節至越野自動模式，車輛便能智能根據路況來調節驅動力以及其他配置，來適用複雜路況。這種智能四驅系統，可以説符合大多數“越野小白”。
“大隻佬”依然有青春
當然，越野的優秀僅僅只是一方面表現。2022款途觀L作為中期改款車型，內外都得到了全面煥新，我們不妨聊聊關於它的改變。
2022款途觀L設計上最大的變化莫過於前臉風格的改變，採用了全新的家族式V型設計。這一設計從新款大眾CC開始，在標誌性的大眾橫幅式中網設計的基礎進行改進，顯得更加動感與年輕。
這台頂配的R-Line車型還配備了R-Line運動套件以及標識，V字型中網設計配合前包圍兩側的運動套件裝飾，整車前臉設計趨於年輕化、運動化。新款途觀L的燈組設計，雙L型的日行燈有別於舊款常規的傳統設計，看起來更加高檔並具科技感。特別是向兩側延伸的“挑眼線”更把新車的神韻提升了些許。
由於前臉造型的改變，所以新款途觀L相較舊款車身長度有小幅度增加，達到了4735毫米（R-Line版本），軸距依舊是2791毫米，屬於標準的中型SUV軸距表現。大眾途觀L側面線條處理得較為優秀，上下兩條腰線勾勒出高級別SUV所具備的肌肉感，視覺感受上整體較為修長。
內飾科技滿滿才是時代需要
如果説新款途觀L外觀僅僅只是前臉風格上的改變，那麼新款途觀L的內飾卻談得上換代般的大改。進入車內，實在難以與中期改款前的途觀L的認知所聯繫到一起，剎那間有種進了大哥途鋭車內的感覺。
途觀L的10.3英寸全液晶儀表盤的界面也換裝上了最新的風格，科技感滿滿。曾幾何時，我們也吐槽過大眾舊款的內嵌式中控大屏，界面操作略顯繁雜之餘，語音控制也有些呆板。新款途觀L似乎聽到了用户的聲音，在新車上大膽使用了ID系列那樣的懸浮式中控大屏，逼格瞬間提升了不少，12英寸加無邊框的設計視覺上看還是比較滿意的，大小恰到好處。
閉眼再回想下上汽大眾的老款車型，屏幕、儀表以及內飾配色，多以黑白灰為主基調。此時睜眼，新途觀L加上了擁有高達30色的氛圍燈，讓車廂內呈現出一股青春靚色。
在一路的行駛中，我們通過語音使用原廠的車機導航，通過手勢切換屏幕界面和操作，而手機則安靜地躺在無線充電板上“酣睡”。一旦需要使用手機上的某些功能，不用數據線連接，也能完成車機與手機的互聯，十分便捷。
待車輛行駛到快速路上，我們又可以適時開啓ACC自適應巡航系統，無須踩油門和剎車，就可自動調整車速並保持和前車距離。Front Assist碰撞警告系統的配備，能夠在探測到前方有碰撞風險的情況下，系統還會自動干預，主動制動，讓老司機們更加省心。
娛樂方面，高配的旗艦版車型還新增了哈曼卡頓高級揚聲器系統，舊款途觀L則是連選裝的機會都沒有，這點還是比較厚道。
動力，一直是德系品牌的重頭戲
大眾途觀L 380TSI車型搭載的是一台型號為EA888-DKX的2.0T發動機，是EA888發動機的高功率版本，與之相匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。這套動力可提供最大220馬力的功率輸出，最大扭矩輸出為350牛米。
這套成熟的2.0T動力系統，實際體驗上表現非常棒，先談談加速。在嚴格的國六B標準之下，新款途觀L依靠着350牛米的最大扭矩輸出，零百加速依舊可以達到7.7秒，對於一款整備質量超過1.8噸的SUV來説，已經非常不錯。
德系車型被用户所津津樂道的除了優秀的動力以外，則是優秀動力之下依舊擁有不錯的燃油經濟性。在城市路段擁堵路段駕駛，途觀L 380TSI車型的綜合油耗基本保持在10L每百公里，高速以及快速路則能保持在6L每百公里左右，同級別SUV當中屬於優秀水平。不過，在目前油價高企的時代，只能加95號汽油的設定……沒辦法，想要馬兒跑得又快又順，還不給好料，又有點苛刻了。
【小結】
總體來説，途觀L還是一部不錯的車，但不知道是因為品牌溢價還是什麼原因，它的售價相較於同級別來説也要更貴一些。不過就是這樣一款老牌SUV在今年連續多月依舊有着過萬輛的銷量，可見它在國內的受歡迎程度。
瀟湘晨報記者毛傳
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