早前，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）發佈了2021年1月份國內乘用車零售銷量情況，據統計數據顯示，狹義乘用車市場累計銷量達216.0萬輛，同比增長25.7%，環比下降5.5%。
1月份的廠商銷量TOP15中，其實大多都是我們熟悉的老面孔，乍看之下沒什麼亮點，但實際上，如果你足夠細心的話，大致可以發現以下三個亮點，簡單概括就是：長安逆襲、豪車突入、上汽大眾和一汽-大眾頹勢緩解。
今年1月，長安汽車的銷量上演了一場“火箭式”增長，以147973輛的單月銷量和96.7%的同比銷量增幅，強勢超越了吉利汽車，登上自主品牌廠商銷量第一，全國汽車廠商第四的寶座。作為2020年當之無愧的銷量黑馬，長安汽車衝勁十足，大有繼續增長的趨勢。
其次，在TOP15的排名中，北京奔馳和華晨寶馬不但榜上有名，而且分別位列第11名和第13名，堪稱歷史性的一刻。毫無疑問，這兩者的銷量增長，是得益於豪華車市場的利好。今年1月份，中國豪華車銷量同比增長44%，環比增長21%，可見國內消費者對高端產品的追求與需求之旺盛。
最後值得一提的是，一汽-大眾和上汽大眾毫無懸念地拿下了1月份廠商銷量排名的第1名和第2名。但可見的是，二者的單月銷量差距依舊巨大，不過相比去年的銷量來看，上汽大眾的頹勢得到了緩解，從上汽通用的手中重奪第2名的位置。
轎車領域，1月份表現最搶眼的莫過於 朗逸，其終於在時隔10個月之後從軒逸手中重奪轎車銷量排行榜第1。順帶一提的是，曾經的前三強常客英朗，也在這一個月裏回到了“熟悉的位置”，至於原因嘛，懂的都懂……
SUV領域，總體而言並無太多特別，依舊是熟悉的面容，唯一讓人有些驚訝的大概是奔馳GLC和奧迪Q5L的登榜和強勢突入。參考當下國內消費升級和高端產品需求的旺盛，這兩款車型的表現可期。
MPV領域，由於五菱宏光的“神車”光環，因此我們往往是將更多的目光都集中在後面幾名身上。繼別克GL8在去年的一波爆發之後，如今的別克GL8也是穩坐第二寶座，因此第三的位子就成了“兵家必爭之地”。但最讓人沒想到的是，凱捷這位“後輩”卻後來居上，一舉拿下第三的位置。儘管在凱捷身後，傳祺M8的衝勢也非常驚人，但面對着超過3000輛的月銷量差距，也難免敗下陣來。
新能源領域，我們很高興地看到宏光MINI EV依舊雄踞在寶座之上，雖然身後特斯拉Model 3虎視眈眈，但兩者的關係更像是五菱宏光和別克GL8一般，可望而不可及。同時，我們需要注意的是比亞迪漢EV的表現，經歷過上市前後的高關注度和一小段時間的沉澱之後，這款車型總算抓住了特斯拉Model 3的尾巴，但受限於電池產能問題，其能否更進一步，實在讓人捏一把汗。
從銷量數據來看，今年1月份的銷量是同比上漲的，但鑑於2020年1月不但夾雜了春節假期，還受到了疫情的部分影響，因此這個同比上漲的數據我們可以略過。從實際的銷量數量來看，今年1月份的銷量數量大致和2019年的1月銷量持平，從年度銷量曲線來看，這個成績並不算出色。
與之對應的，環比下降的銷量成績反倒會讓人有所擔心。眾所周知，2020年下半年，由於疫情的有效控制和消費者購買慾望的激增，讓汽車市場經歷了大概半年時間的“谷底反彈”。然而今年1月的銷量卻出現了環比5.5%的下降，儘管有接近新春佳節的原因在內，但這是否預示着這波“反彈”與“回暖”已幾近巔峯，趨於平緩？
可以預見的是，由於2月新春佳節的影響，2月份的銷量環比同樣會出現下跌。參考過往每年的銷量曲線來看，3月份也將是一個淡季，汽車市場銷量將趨於平緩。對於正在回春的市場來説，這種平緩無疑是不利的。或許正是考慮到上述因素，在3月還未到來之際，我們就能看到廠商發出的新車消息。
據不完全統計，包括改款車型在內，目前已知在3月份上市的車型就已經超過了18款，對比過去來説，這個數據是非常亮眼的，更別談這18款新車中很多都是全新車型或換代車型。由此可見，廠商們也並不想讓這個“場面”冷下來，而是希望用更多強力的新產品，重新激活市場的活力。
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