去年，德國媒體報道，戴姆勒（奔馳）開發主管馬庫斯·謝弗表示，戴姆勒目前沒有開發下一代內燃機的計劃，而是專注於開發新的電力傳動系統。消息爆出後世人震驚。隨後戴姆勒發佈了一則“既無企業落款，也無任何LOGO，在戴姆勒官方無法查到的”所謂闢謠信。
和戴姆勒不同的是，德國奧迪公司則非常堅定而坦然的表達了自己的想法：3月17日，德國奧迪汽車公司正式官宣：從即日起，奧迪正式停止內燃機（汽油機/柴油機）的新型號的開發設計工作。
如果您認為這是開玩笑，是假新聞，那不好意思，發佈這則信息的人不是別人，正是奧迪品牌CEO馬庫斯·杜斯曼。他表示：雖然研發新一代的燃油發動機的任務已經停下，但是現有機型依然會不斷改進升級，以適應新的排放準則。
奧迪宣佈停止研發內燃機
百年奧迪要毀於一旦？
這一官方聲明一經發布，全球數以十萬計的奧迪車迷瞬間感到了失落和彷徨。曾幾何時奧迪給世界留下了那麼多無法逾越卻個性鮮明的“一代神車”。那些車的機械美感是無與倫比的！但如今，奧迪內燃機技術進化之路卻嘎然而止……
當然也有人表示：奧迪放棄內燃機是奧迪的事情，這些年來奧迪一直使用母公司大眾的發動機，大不了以後奧迪粉轉為大眾粉，反正發動機都一樣。——然而大眾品牌也在近日表示，他們也不再打算開發新的內燃機了！
或許是“整個大眾集團”！
全面電氣化是大趨勢
大眾品牌CEO拉爾夫·布蘭德施泰特公開表示：大眾集團已經沒有任何開發新款發動機的任務或者計劃了，未來可能也不會有全新架構的發動機新品發佈了。這是因為大眾集團將全面把研發重點從內燃機轉向電動領域。
甚至大眾集團確定的這個“未來方向”不只是大眾品牌自己或者奧迪品牌。而是涉及到整個大眾集團下屬的所有品牌，包括：大眾、奧迪、保時捷、斯柯達、西雅特、蘭博基尼、斯堪尼亞等品牌……
比如到2030年，奧迪旗下的經典車型A4、A6等主力車型將全面電氣化。比如大眾此前曾透露過2026年後將不再研發燃油車型。比如福特、通用等車企都紛紛斥巨資向電動化轉型……
歐7標準實在太難了…
不過好在還有4年時間
一代汽車巨擎們，竟然會落得如此田地，實在令人感到惋惜！但是無論大眾還是奧迪的高管都在對我們説“無需感到惋惜”。理由是：他們無能為力！比如奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼就開誠佈公的對此做了解説：內燃機技術在近幾年中卻進展緩慢。
傳統內燃機機械部分的理論早在2001年前（20世紀末）就已經成熟了。在2001年到2010年間的10年裏，內燃機細節部分的完善已經“走到了盡頭”。而2011年到2020年間的10年裏，內燃機數字精準控制也發展到了極致，能再挖掘的潛力已經很小很小。
從排放角度來講，從歐1到現在的歐6，技術難度越來越高，企業拼盡全力雖然能做到歐6水平，但這並不代表也同樣能輕鬆通過未來的歐7標準。——事實上對於任何企業而言，歐7都不是能輕易夠到的。（我想對於日本、韓國、美國車企而言也是如此。因為如果今後無法提供達到歐7標準的新車，那麼他們出口歐洲的資格也就不復存在了。）
好在歐7在歐洲的出台時間將會是2025年，距今還有4年時間，公司來得及做出反應或者轉型。反正歐洲各國政府也都發布了《燃油車停產日期表》。既然如此不如及時止損，早日從汽車公司轉型為電動車公司來的現實。
零部件製造商也放棄了
從變速箱到其他部件
事實上除了汽車廠家爆出停止研發燃油車和內燃機外，汽車零部件供應商也正在“跟風”。比如德國著名的變速箱製造商採埃孚（ZF）去年就已經官宣：2021年1月1日成立新事業部，不再對內燃機傳動系統的零部件進行研發，將發展重心聚焦在混動和純電動車輛上。
這意味着我們以後再也見不到採埃孚（ZF）推出技術更強悍的全新變速箱了！此外，世界第二大汽車零部件製造商，德國著名的大陸集團（德國馬牌輪胎是他們的下屬企業）早在2019年7月就官宣：將逐步停止開發汽油機及柴油機等內燃發動機。
零部件製造商的退出反過來又會倒逼整車企業：失去新款變速箱的技術加成，失去新型發動機數字管控芯片和電路，失去更多關鍵子系統的匹配服務……整車企業還怎麼玩下去？沒辦法，那些供應商都跑去玩電動化了……
以前我們就報道過，2019年7月1日我國正式實施國6排放新政，但同時相關部門已經在着手編寫屬於未來的國7標準了。照這麼看來，也許相關部門費盡心思編寫的國7文件將會成為廢紙——因為企業早就嚇得往電動時代發展了，誰還造燃油車？？？也許如今我們正在使用的國6（歐6）汽油車搞不好就是“末代燃油車”……
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