文/阮錦程
定位家用和商務為主的B級車，或者稱為中高級車型，軸距一代比一代更長，車身尺寸也越來越肥胖，在滿足空間的慾望後，運動性也不可避免的變得越來越差。
當雙叉臂的6代雅閣和第一代馬自達6那個年代已經回不來了，真的沒有那些開起來多點駕駛樂趣的B級車了麼？答案顯然是否定的。下面這幾輛車，還是可以被納入考慮之列的。
一汽馬自達阿特茲2.5L
在這個環節裏不提一下馬自達，似乎有點對不起這個品牌。馬自達一直把運動掛在嘴邊，而它的調校也是非常有駕駛樂趣：無論坐姿、方向盤、油門剎車還是變速箱的響應速度，都能讓你在城市和山路駕駛充滿樂趣。
但渦輪增壓年代，2.5L自然吸氣+6AT變速箱是最大的硬傷，192馬力還是可以的，但252Nm扭力還是缺了點運動感。而且6AT變速箱在急加速時由於引擎扭力跟不上，所以在運動感方面，還是有些欠缺的。
廣汽本田雅閣鋭.混動
十代雅閣算不上是一輛很運動的車型，它的體驗感甚至比上一代更舒適，而燃油版1.5T渦輪增壓也並非很強悍。但在混合動力版上，一切就變了樣。
混動版的雅閣雖然只用2.0L自然吸氣引擎，但它有一個輸出高達135kW和315Nm的電動機支持。而且本田i-MMD混動更多時間是用純電行駛，等於城市和彎道駕駛時雅閣像電動車那樣強悍而且平順。
加上混動版電池放在後面，前後軸比重更平衡，所以混動版雅閣開起來真的運動感滿滿。
東風日產天籟2.0T
任何時候都不應該把走舒適路線的天籟與運動掛鈎，這完全是為了向日產這副VC-Turbo引擎致敬。世界上第一副可變壓縮比的2.0T渦輪引擎，輸出高達243馬力和371Nm，這是連BBA也敬畏的對手。
但可惜這麼強大的動力採用了CVT變速箱，而且前面説了天籟的底盤調校並不運動。所以就目前的情況看，天籟的實力暫時被封印了。
上汽通用別克君威GS 28T
通用這副LSY 2.0T渦輪增壓引擎是確實是好東西，而且還在閉缸的功能，在巡航時還非常省油。237馬力和350Nm，加上9AT變速箱百公里加速7.2秒，這在硬件上完全沒問題。
君威的底盤實力也是有的，當年歐寶大家都懂的。但是別克的車調校總是離完美差一點點，例如9AT變速箱換檔也沒多快。
上汽通用雪佛蘭邁鋭寶XL Redline 550T
與別克君威RS同樣動力系統，想不強大都不行。而且這一代的邁鋭寶XL底盤很平衡，輕量化也做得很到位，所以操控感也是不錯的。
但雪佛蘭的品牌和造型設計還是支撐不了太高端的車型，而且邁鋭寶的內飾確實有點跟不上時代了。
東風標緻508L 400THP
現在這個時候還推薦別人買法國車，是不是有點不厚道？不過買不買你定，好車還是要推薦的。如果説前面的幾輛都有一些明顯的短板，讓它們做不到動力和操控完美合一，那麼1.8T的標緻508L 400THP卻做得到。
論全面的駕駛樂趣，我更推薦標緻508L 400 THP。那種高速轉過路面起伏不平的彎角，車身依然淡定不晃動的功力，在前驅車中標緻是最擅長的。
底盤操控就一直標緻強項，事實上我從來沒有開過操控讓人失望的標緻車，從301到5008都一樣。
十幾年來動力一直是法國車的弱點，例如變速箱換擋不平順等。突然間標緻508L的動力表現有着BBA豪華車的表現，加速非常強悍，這副1.8T輸出211馬力和300Nm，百公里加速實測約在8秒左右。
