文/互聯網圈內事
最近，二手車電商圈貢獻了一個段子：
7月30日，重慶一個精明車主同時叫了瓜子二手車和線下傳統車商，進行現場出價。傳統車商報價比瓜子高一萬多，瓜子二手車失利。結果呢，瓜子二手車的銷售人員糾集一班人把線下傳統車商給胖揍一頓。
原來瓜子二手車是這樣消滅中間商的……
沒有中間商賺差價，這幾乎是一句家喻户曉的廣告詞。
這句廣告詞用詞精確，朗朗上口，算得上優質廣告，應該是二手車電商們最引以為豪的。
但是，漂亮的廣告詞背後，似乎缺乏相匹配的漂亮成績，花瓶似乎終究是花瓶？
説三個主流的二手車電商平台。
先説瓜子二手車。
深陷燒錢模式的瓜子二手車
6月，瓜子二手車再次上調中介服務費。
單筆車輛交易中介費的最低費用，上調至3500元，調價的最低幅度達到1700元。
沒有中間商賺差價，但差價似乎都到了平台的口袋裏。
人們的眼睛是雪亮的，上次提高佣金後，瓜子二手車9成城市銷售量環比下跌，平均跌幅高達20%。
為什麼提高佣金呢？顯然，瓜子二手車手頭缺錢。
有個現象值得注意，今年2月16日開始，瓜子二手車的廣告暫停10天左右，之後零星復播一週，再次停止。
有投資人透露説，公司一直處於入不敷出的狀況。
瓜子二手車CEO楊浩湧最近也證實，在品牌推廣上花費超9億元，目前公司賬上還有1億餘元。
去年3月，瓜子才融資了A輪2億美元，後來又得到超4000萬美元融資。
一年過去，揮霍殆盡。
當然，似乎也有一個好消息，6月15日獲得B輪超4億美元（約27億元人民幣）融資。
又有錢燒了？
但這其中還是有點貓膩的。
這次參與B輪融資的機構和瓜子二手車及楊浩湧有不少交情。
山行資本。楊浩湧是創始人。
紅杉資本。已經領投過A輪。
H capital。創始人陳小紅曾是58併購趕集網的受益者（楊浩湧是趕集網CEO）。
在瓜子的B輪融資中，似乎沒有更大更牛的解盤俠，全都是沾親帶故的。這隻能説明，大多數投資者都在觀望。
這4億美元顯然支撐不了多久，瓜子前途未卜。
但更嚴重可能是口碑問題，前面説到打架事件，還有最近在微博曝光的強買強賣，暴露的都是管理問題。
除此之外，還有飽受詬病的數據造假等問題。
一方面燒錢模式難以為繼，另一方面各種負面醜聞不斷，瓜子的未來堪憂。
再看人人車。
處境尷尬的人人車
在商業模式上，人人車是瓜子二手車的直接競爭對手，瓜子二手車發展並不順利，人人車會好嗎？
和瓜子二手車類似，人人車也把錢用在了宣傳上。瓜子請了孫紅雷，人人車則請了黃渤。
瓜子二手車花了9個億做宣傳，人人車也花了5個億。
我們看看人人車花錢後的成果。
有媒體統計，人人車的交易量在2016年下半年月增速為2.67%。但是，2016年下半年二手車行業平均月增速為5%。
也就是説人人車的月贈速僅僅是行業的一半水平。
為什麼呢？
很簡單，在2016年下半年，人人車的廣告幾乎停掉了。
某種程度上，燒錢成了二手車電商的鴉片，根本停不掉來。一停下來，就完蛋。
7月，有好消息説，人人車將出讓控股權，換取2億美元新融資單，結果卻被闢謠。
拿不到新融資的人人車顯然比瓜子二手車更慘。
但是，人人車的負面新聞可不比瓜子二手車少。
人人車也發生過數據造假醜聞，早在2015年10月，人人車交易量僅為1700多輛，但宣傳的數量是實際的一倍，因此喪失一個國際風投基金的投資，成為笑柄。
此外，還有兩個更嚴重的問題。
人人車在宣傳上信誓旦旦地説，249項專業檢測、無事故車。但結果卻被打臉。
去年9月，北京一用户花了20萬載人人車上買了一輛寶馬。開了一段時間，他因為缺錢又把車賣了出來，結果發現這輛車在兩年前發生過事故。
也是去年8月，另外一個用户也買到了事故車。
人人最後也都退車了，但公信力實在值得質疑。
還有一個問題是刷單騙投資人。
去年3月，一個人人車前銷售顧問向媒體爆料：（早期）大區銷售主管每個月都有交易量的工作任務，每到月底發現交易量不夠了，大家也就心知肚明瞭。
其實就是刷單。
看來，人人車的劣跡比瓜子更嚴重，融不到錢似乎理所應當。
有人説，難道就沒有一家發展好、負面少的二手車電商公司嗎？
最後看優信二手車。
力不從心的優信二手車
優信二手車是B2C模式，比起前兩種，管理上似乎更加容易，服務的品質把控可能更強。
但是，情況並不是想象得那樣好。
今年6月，在爆料平台脈脈，優信旗下車伯樂被爆大規模裁員，裁員比例達到一半。
這顯然出乎優信的意料之外。
在半年前，車伯樂平台上線之際，優信創始人兼CEO曾宣稱，要斥資兩億打造“伯樂號內容生態扶持計劃”。
半年後就廢掉，令人難以想象。
在內容創業熱的大背景下玩一把內容創業，似乎容易理解。但暴露的其實是優信主營業務的困境。
多個第三方數據機構顯示，今年以來，優信在PC月度覆蓋人數上、APP的月活用户數上都下跌嚴重。
弔詭的是，今年一月，優信剛剛宣佈完成新一輪的5億美元融資。拿到錢的優信在廣告上特別用力，在一輪廣告就花了幾個億。
難道燒錢模式不好用了？
並非如此。
一方面來説，像人人車、瓜子二手車也在燒錢，優信的短期優勢並不明顯。
另一方面，優信存在一心多用的情況，包括前面提到的在內容上發力，此外，優信重點扶持的金融業務同樣面對激烈競爭。
相比而言，優信的負面較少。
但是，不可小覷。
今年二月，優信就爆出重複車源和已售車源不下線的車源造假問題，還誇大合作商家數量。
都在説行業洗牌，二手車電商行業的確到了進一步洗牌的時候了，但目前來看，洗牌的結果或許不是行業巨頭的誕生，也可能是一地雞毛。
問題到底出在哪裏？
二手車電商模式前景在哪裏？
需要肯定的是，電商模式是吸引人的，因為用户可選擇的車型多了，一定程度上也能獲得優惠。
另一方面，市場也在擴大，2016年全國二手車交易量首次突破千萬輛，到2020年交易規模將接近3000萬。
看起來，這是一個風口。
但是，網上買賣汽車顯然和一般電商不同，它是大件交易，也不是人人有需求，所以是低頻交易。
更何況交易成本很高，從目前看，平台做手腳，比如更改汽車裏程數、把事故車上架，消費者很難辨別，非常容易出現糾紛，而且，每一輛車都存在不同的情況，用户匹配度也不高，諸如此類的問題大大提高了交易成本。
服務品質和效率短時間內無法解決，快速盈利幾乎不可能。
更要命的是，營收和支出嚴重失衡。
以瓜子二手車為例，平台的盈利主要收入是佣金，去年9月説，瓜子二手車的收入約為幾千萬，年底或將過億元。目前，瓜兒二手車已經二度提高佣金，一年的收入可能就幾個億。
但是，這幾個億顯然無法和動輒9個億的營銷支出相比，用在員工工資和平台運維可能都不一定夠。
那麼，燒錢模式到底能挺多久呢？
前面提到人人車融資乏力，後兩者雖然融到了錢，但融資前景還不明朗。
而且，市場上二手車的數量是固定的，無論是B2C模式還是C2C模式，都在爭奪同一塊蛋糕，混戰還在繼續。
如果沒有穩定的盈利模式，怎麼樣讓熱錢繼續進來呢？
汽車金融。
這算2017年熱炒的詞，幾大二手車電商2017年重點佈局的就是發展汽車金融業務，包括提供貸款、保險等服務，可以讓低頻交易變成高頻交易。
但是，這是新興業務，各大平台都在摸索之中，誰也不敢打保票説這就是陽關大道。更何況，包括汽車廠商等更大巨頭同時也在發力，這是更激烈的市場。
盈利模式單一、交易成本較高、融資前景並不明朗、新興業務尚在探索……各方且行且珍惜吧。