大格局下的小汽車

作者 | 管學軍

來源 | 選車網

在人們爭論該不該上氫能源汽車的時候，更多是從技術、從成本角度去思考問題。但如果深刻理解“3060戰略”背後的深意，從全球戰略的角度去思考，或許對產業的未來能夠有更清晰的認識。

所謂“3060戰略”，説的是2030年碳達峯，2060年實現碳中和；歐洲是2050年實現碳中和；而美國是退出了巴黎協定（儘管拜登上台後又恢復了）。從這個時間表人們不難發現，中國和歐洲的步調比較協調，美國由於兩黨鬥爭導致政策連貫性受到質疑。這時間表看上去與汽車沒多大關係，但如果聽到朱民先生的講話，那麼和汽車的關係，以及汽車在其中應當且必須扮演的角色也就明瞭了。

3月30日，在新滬商聯合會第四屆第一次會員代表大會暨“建黨百年與中國經濟未來十年新機遇”論壇上，IMF前全球副總裁、約翰斯·霍普金斯大學經濟學博士、清華大學國家金融研究院院長朱民先生在發言中指出：“現在國家計劃到2030年電動車非油車產量佔整個車產量的30%，中國新能源車在世界上有居高水平，希望繼續保持領先地位，所以這個指標很硬。”朱先生所説的這個指標到底硬在哪裏？為什麼？

他在接受媒體採訪時表示，能源結構的變化將在根本上改變經濟結構。碳中和目標下的能源革命重塑中國經濟，也改變每個人的生活方式。“我稱之為paradigm shift，也就是增長範式的根本轉變：我們離開自英國工業革命以來傳統的、用化石能源推動工業化的過程，進入一個完全嶄新的、以綠色再生能源推動的經濟增長和生活。”

基於這樣的時代背景，他指出：“這個變化太大了，你能想象30年以後煤礦產業、石油和天然氣產業將幾乎不復存在嗎？這與此同時，2050年能源消耗在工業、建築、交通的佔比和今天相比，整體工業消耗減少28%，建築減少25%，交通減少27%，這是在GDP增長4倍的前提下測算的。”很顯然，汽車在這個大盤中只是個產業而已。

他説，到2050年將不再有燒汽油的車，幾乎不再有用電池的電動車。未來汽車主要是氫能源，現在已經有無數的科學證明和證據表示這個路徑，汽車行業將在根本上洗牌。汽車如此龐大的產業鏈，從傳統燒氣、燒油的車走向混合車和電動車已經是巨大的變革了，從電動車走向氫能源車又是個巨大的變化。

很顯然，碳排放問題是這場能源革命的結果和表徵，而在這場把內燃機送入歷史的能源革命中，哪個國家沒有跟上這個減碳的節奏，哪個國家的工業體系或將變成落後產能，國家甚至可能淪為失敗國家。在這盤國際世紀大棋局中，汽車產業唯有順應時代的發展，同時在國家戰略的實施過程中實現產業的轉型升級，乃至換道超車。如果企業暫時沒有生存危機，現在就該積極進行戰略性技術投入，同時做好當下，培育好手中的品牌。作為汽車產業，應當主動與電力行業展開合作，推進以家庭為單位的電能生產與使用的循環生態，把車變成能夠給家庭帶來收益的工具。

此時再回頭看當初很熱的工業4.0，未來每家每户都可能成為能源生產商和使用者，汽車將成為能源載體，區塊鏈將成為構架新能源體系的底層架構，基於大數據的萬物互聯將徹底改變社會形態，基於新能源的智能化汽車將成為人類生存的第三空間。今天，如果還有人認為汽車的新能源化是個華而不實的計劃，或者認為汽車智能化是多此一舉，那他肯定是新時代的“九斤老太”。

（圖片來源：互聯網）