日前，馬自達發佈了10月在中國市場的銷售業績（零售），本月品牌銷量為15,291台，同比下降22.31%，環比下降6.92%。馬自達1-10月累計銷量為154609台，同比下降10.6%。自南北馬自達宣佈合併以來，銷量並未實現1+1大於2，去年單長安馬自達銷量就近1.5萬，雙劍合併後銷量不增反降，這一步是否走對了？
分車型來看，馬自達公佈了銷量前三款車型銷量，本月前三車型發生變化，馬自達CX-30擠掉了CX-4進入了月銷量前三。眾所周知，一汽集團對CX-4有完全自主知識產權，按照前期規劃，合併進入一汽奔騰網絡銷售，已不在未來新車計劃之中。如果不出意外的話，該車型會慢慢退出大眾視線。CX-4比CX-5市場競爭力還要強一些，失去是自損一臂。
馬自達新“三叉戟”誕生，由於主銷車型不多，馬自達一般只公佈三款車型銷量。其中，馬自達3 昂克賽拉依然是品牌銷量擔當，10月份銷量9090台，佔總銷量60%，同比下滑4.59%，環比增長1.67%；1-10月累計銷量為72996台，同比增長2.6%。説昂科塞拉以一車之力，支撐起了整個馬自達也不為過。
馬自達CX-5車型本月銷量2457台，同比下滑21.12%，環比下滑5.9%，銷量佔比為16%；1-10月累計銷量21229台，同比下滑5.9%。馬自達CX-30本月銷量1859台，銷量佔比為12%；1-10月累計銷量14330台。馬自達CX-4等車型銷量為1885輛，佔比為12%。除三款主銷車型之外，馬自達CX-4等其他車型銷量為1885台。目前，還無法判定馬自達這是合併之後的陣痛期，還是前期低迷的繼續。
面對電動化和智能化潮流，主打運動性能、駕駛樂趣為主的馬自達，似乎成為了一個另類，相對品牌調性不強的傳統品牌，轉型相對比較容易。馬自達卻正是靠這種調性存續下來，如果放棄現有品牌調性，可能失去現有客户擁躉。而固步自封堅持下去，更是死路一條。
平均月銷量1.5萬輛左右，不僅無法與日系三傑相提並論，甚至不如人家一款車型銷量之多。在這種兩難的糾結中，不僅是客户流失，經銷商也是熬不住了。經歷了多次磋商之後，兩馬迎來了合併，一汽馬自達“退出”，長安馬自達被“扶正”，畢竟馬自達前期的佈局都是以長馬為主，是必然更是無奈之舉。
在本田、豐田、日產紛紛公佈電動轉型之際，馬自達也不得不在今年7月發佈新技術及新產品規劃，計劃從2022年到2025年依次引入搭載“創馳藍天多樣化·可擴展架構”的車型，將中國市場推出5款混合動力車型，5款插電式混合動力車型和3款純電車型。在混動和純電這個賽道，馬自達不再具備品牌和技術優勢。
馬自達有耐心，一汽已經沒有信心玩下去了，進入國內市場最大一次調整到來。隨着今年8月24日時，馬自達、長安汽車、中國一汽發佈三方聲明，三方對中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。根據共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，將以其持有的一汽馬自達60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資，中國一汽佔長安馬自達股5%。
而在完成調整後，馬自達方面也正式對外發布了2022年後的產品規劃。從2022年至2023年期間，馬自達將會推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90共五款跨界SUV車型，MAZDA CX-50作為新產品矩陣的核心跨界SUV車型，馬自達CX-4已不在將來產品規劃之內。從2022上半年開始，馬自達將推出搭載轉子發動機的純電汽車，並在2025年左右推出EV專用平台的車型產品。