作為寶馬衝擊國內高端新能源SUV領域的首款產品，寶馬iX3的銷量一直不太樂觀，僅從7月的數據來看，同級別的蔚來ES6（2560輛）和特斯拉Model Y（2144輛）都比寶馬iX3（1797輛）高出不少。
因此，這次跟着燃油版X3一起推出的中期改款，受到了很多車主的關注。不過，遺憾的是，2022款寶馬iX3並沒有對受非議最多的續航和動力性能做調整，只是對外觀和內飾進行了細節處理。
這次iX3共推出兩款車型，分別是39.99萬的領先型和43.99萬的創領型，與現款價格保持一致。
在外觀方面，新款iX3首次增加了M運動套裝和M曜夜套裝，標誌性的雙腎式格柵造型雖然還在，不過採取了全封閉的設計，換上了全新設計的3D立體效果自適應大燈，收窄了頭燈組，搭配上更加運動的前包圍，整體造型更加時尚、飽滿。
值得注意的是，雖然兩款車型都有全景玻璃天窗，不過創領型能提供燻黑下格柵、輪轂及後包圍等裝飾。
內飾部分的改變主要集中在中控台，中控顯示屏從10.25英寸換成了12.3英寸，跟現款一樣，提供三輻式多功能方向盤以及電子擋把。整個中控台側向駕駛座，使調節變得更加便捷。
尺寸上，iX3的長寬高為4746/1891/1683mm，軸距2864mm，雖然在中型SUV裏，這個空間中規中矩，但是iX3的運動型座椅可以選配皮革飾面，舒適程度肯定比同級別SUV強上許多。
最讓人詬病的動力和續航方面，新款iX3跟現款一樣，依舊採用後置電動機驅動，輸出功率為210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速成績6.8秒。
領先型的最大續航可達500公里，而創領型的最大續航則為490公里，相比同級別蔚來ES6等車型，續航顯然有點落後。同時，新車還提供快充技術，從0-80%的電量需要45分鐘，而慢充從0-100%電量則需要7.5小時。
可以説，如果iX3一直保持着這種強烈的油改電味道，不拿出點有誠意的創新，那跟同級別的自主品牌電動車相比始終缺乏競爭力。