本期為大家分享的是《31.8萬提了輛奧迪Q5L，2個月後再開寶馬X3，車主：想説一句實在話！》
大家好，我是奧迪Q5L的車主老陳，我提的是低功率的Q5L，裸車價31.8萬，落地一共花了36左右。它的月銷量是BBA最高的，也是這一細分市場的常青樹，不知道怎麼選的時候買它一般都不會錯。對比寶馬X3的月銷量每月都在提升，説實話這一代寶馬X3無論是從設計還是產品實力上來説都挑不出什麼瑕疵，同樣的價格 可以選擇豪華版和M運動套裝版兩種風格。Q5L提車2個月這次有幸深度體驗了X3，下面是一些心得體會給大家分享一下。
從外觀尺寸上看，奧迪Q5L是最有優勢的，車長達到4753mm。寶馬X3的車長為4717mm，比奧迪QL略短一些，此外Q5L是長軸距車型，軸距達到了2908mm，寶馬X3是標準軸距車型。奧迪Q5L進氣格柵面積是同級別最大的，X3的格柵也比上代車型大了不少。車燈方面Q5L採用的是氙氣大燈，X3為LED大燈，並且還帶有自適應遠近光切換功能。
來到車尾，兩車的車尾也是各有特色，Q5L飽滿，X3更有層次感，尾燈的設計也頗有特色，燈廠奧迪自然不同凡響，寶馬這些年來也你追我趕，效果不錯，兩車都有雙邊共兩出排氣管，Q5L和X3採用了開放式設計，所見即所得裝飾罩也是真的。
奧迪的內飾向來以科技感強和做工優秀聞名，這一代Q5L仍然延續了這一特點，造型嚴謹但不博眼球，很耐看。奧迪的做工沒得説，同級別中最佳，但用料上就只能説符合價位預期，沒有特別突出的地方，車內的氣氛顯得有些冰冷。而突然豪華起來的這一代寶馬X3在內飾設計的提升上有目共睹，甚至可以説豪華感不輸奔馳。
X3的做工其實不錯，但和Q5相比還是略遜一些，大面積皮革和縫線充斥車內每一個角落，金屬飾條和高亮塑料飾板搭配的相得益彰，完全改變了上一代X3留給大家的呆板印象。後排空間上軸距更長的奧迪Q5L優勢很明顯，腿部空間Q5L更長，超過了兩拳。
動力方面：奧迪Q5L第三代EA888發動機最大功率190馬力，最大扭矩320牛米。寶馬X3代號B48B20C發動機最大功率184馬力，最大扭矩290牛米。奧迪Q5L，寶馬X3和都使用了電子擋把。變速箱方面，Q5L依舊使用了一台7速雙離合變速箱，X3採用的也還是採埃孚8AT變速箱，
這台低功率版本的Q5L低速起步時油門踏板顯得比較重，車輛的提速有些拖沓，7速雙離合的平順性也有提升空間，對急加速的降擋響應不夠迅速，開着不暢快車速提升以後，這台Q5L40TFS的動力會有一個突發性的增長，感覺就像裝了大渦輪後前段動力遲滯，而中後段爆發的感覺，也許它很快，但給人的感覺很慢。
X3的低功率車型參數是較弱一些，但調校卻是最棒的，開起來最爽快，運動感最突出。動力輸出從腳底接觸到踏板的那一刻就能有所感知，並且極其線性，響應也很快。無論是緩加速還是急加速，發動機和變速箱的合作無可挑剔，加減速的過程順暢無比。如果不看數據，你甚至會以為X3的動力比Q5L更強。
底盤方面Q5L前後都為5連桿獨立結構，X3前橋為雙球節彈簧減振支柱結構，後橋為多連杄獨立懸架，用料上，Q5L後橋採用了鋁製下控制臂。加速快慢是一方面，日常行駛品質又是另一方面，很多時候我們認為這要比車輛的加速快慢更有意義。奧迪Q5L的轉向質感在高級感的營造上還有提升空間，底盤對路面的細碎顫簸處理得很細，但如果路況條件稍差，這套底盤所呈現出的單薄感還是稍稍強了一些。
Xdrive25i的加速可能不是最快，但在駕控樂趣上鮮有對手。M運動方向盤的手感出眾，轉向系統和車輛間的溝通雖沒有轎車來的細膩，但在SUV中也算得上是上乘之作。寶馬X3在駕駛層面的表現堪稱三車中的標杆，減振器的軟硬適中對各種路面的過濾做的都很顯水準，底盤很有厚重感，對突發性的變道也處理得遊刃有餘。
