ID.只是前奏？SSP平台才是大眾最終歸宿
[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
在寶馬最近召開的2022年年度股東會議上，寶馬首席執行官Oliver Zipse表示，寶馬首個純電動平台——Neue Klasse（New Class）將在2025年投產全新一代寶馬3系(參數|詢價)。相比之下，同樣是在2025年將要投產新車的大眾SSP平台已經是大眾純電動平台的迭代升級平台了。當年走在BBA電氣化前列並率先推出i3、i8的寶馬可謂起個大早趕個晚集。那麼大眾SSP平台有什麼過人之處？大眾為什麼要用SSP平台替代目前已經非常成熟的電動平台？
目前大眾集團的電動平台有哪些？
在介紹SSP平台之前，有必要梳理一下目前大眾集團的電動車平台。關於平台的概念以及後來模塊化平台的概念，大眾早已玩兒得爐火純青，從最早的PQ系列平台，到後來的MQB、MLB平台，模塊化架構讓造車變得更加簡單，特別是對於像大眾這樣擁有多個子品牌的造車集團來説，模塊化架構能夠讓各品牌節省大筆的研發成本，推出更多車型的同時，賺更多的錢。同時，也能讓低端車佈局高端車的配置，更多零件的通用也讓日後的用車成本更低。
到了電氣化時代，模塊化架構順理成章地成為大眾發展的首要戰略。目前，大眾集團旗下生產電動車的平台主要有四個，分別是MLB Evo平台、MEB平台、J1平台和PPE平台。其中，除了誕生奧迪e-tron(參數|詢價)的MLB Evo平台之外，另外三個平台都是純電平台。
MEB平台和MQB平台很像，在軸距、輪距、底盤高度等車身參數上都能根據車型需求調整，主要針對大眾集團旗下的中低端車。因此，可以在更短的車身中加入更長的軸距，從而帶來更寬敞的乘坐空間和更大容量的電池組。像大眾ID.系列、奧迪Q4 e-tron等都來自該平台。
J1平台是奧迪與保時捷聯合開發的，它基於大眾集團誕生頂級車型的MSB燃油平台，經過電氣化改造後成為高性能純電動平台。J1平台主要打造高性能轎跑，採用雙叉臂式獨立懸掛，配備空氣彈簧、後輪轉向等能夠提升操控性的配置。但J1平台只能算是一個過渡平台，目前只有保時捷Taycan(參數|詢價)和奧迪e-tron GT基於該平台打造，未來應該也不會有後續車型。
在SSP平台落地之前，大眾集團的PPE平台才是金字塔尖的王者。與MEB平台相類似，PPE平台也是從零打造的模塊化純電平台，它的定位更高，主打高端電動車。像奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保時捷Macan(參數|詢價)純電版都將基於PPE純電平台打造。
J1、MEB和PPE的繼任者——SSP平台
SSP平台的全稱是Scalable Systems Platform，即可擴展系統平台。未來，SSP平台將全面取代現有的MLB Evo平台、J1平台、MEB平台和PPE平台，成為大眾集團旗下的一個“超級平台”。
“繼MQB、MLB、MEB和PPE之後，我們的下一代模塊化平台——SSP將能夠進一步簡化架構，因此我們能夠有機會將現有平台都整合到一個架構中，利用該架構適用於功率下至85kW、上到850kW從入門級到頂級的整個電動車產品序列。”大眾集團CEO Herbert Diess博士這樣描述SSP平台。簡單來説，SSP平台將支持從大眾ID.1、ID.2這樣MEB平台誕生的低端電動車，到保時捷Taycan這樣在大眾集團內部都算頂級公路性能的電動車。Diess博士還表示，基於SSP平台甚至將會有超越Taycan的電動車出現。
或許有人會問，今後J1、MEB和PPE都被SSP平台取代，是否意味着頂級車和入門級車之間的差異就沒有那麼大了呢？對此，大眾汽車集團研發主管兼奧迪首席執行官 Markus Duesmann表示：“SSP平台將支持從到設計到調校，從舒適性到高性能，包括數字化在內的各個方面進行大量的差異化。SSP平台並不意味着針對所有產品和價格區間的唯一技術解決方案。”
根據大眾集團的計劃，基於SSP平台打造的首款車型將在2025年投產，這款車型將首先會提供給北美市場和歐洲市場。隨後在2026年，大眾安徽將被打造成SSP平台在國內的首個生產基地，其中包括正在建設的新研發中心。目前，大眾安徽的建設正在緊鑼密鼓的進行。
化繁為簡的下一代電動車解決方案
SSP平台在做到最大差異化的同時也在化繁為簡。大眾集團最新的電動車組將在SSP平台上得以使用，包括統一的電池規格和即將到來的固態電池。在先進的電池、電控和電驅動系統的幫助下，SSP純電平台的新車將會擁有全壽命週期損耗更小的電池，15分鐘從0-80%的快速充電能力，以及有望達到1000公里的續航里程，靈活的純電平台架構，可以輕鬆支持單電機前驅、單電機後驅、雙電機四驅、甚至四電機四驅佈局等豐富的驅動方式。
對於化繁為簡，大眾汽車集團研發主管兼奧迪首席執行官 Markus Duesmann這樣解釋：“基於SSP平台，我們可以將大眾集團旗下電動產品的差異減少60%以上，比如此前集團擁有約22種不同規格的電池組，在運用SSP平台之後將減為8種。”
在SSP平台中還增加了一個名為E³ 2.0 的新軟件堆棧，它將成為 VW.OS車輛軟件的基礎。未來的電動車將更多地基於軟件，統一的軟件堆棧將明顯減少軟件在各個車型中的版本。標準化的版本不僅減少了軟件出現bug的幾率，同樣讓不同車型的消費者能夠更加簡單地通過購買，實現過去只有在更高規格車型上才能享受到的功能。對此，大眾汽車集團在2021年專門成立了一個名為“CARIAD”的軟件公司。未來，CARIAD將負責E³ 2.0。
趕超特斯拉的L4級自動駕駛
按照大眾的規劃，SSP平台將能夠提供L4級別的自動駕駛，2026年基於該平台上市的新車將擁有趕超特斯拉的自動駕駛能力。大眾集團同樣將這部分的工作交給了CARIAD公司來負責。未來，CARIAD公司將致力於四個關鍵領域，分別是數字互聯、智能駕艙、自動駕駛和共享出行。
前不久，CARIAD的中國子公司正式成立，這也是CARIAD在歐洲以外的第一家子公司。CARIAD的中國團隊將推動面向中國消費者的軟件開發，包括與總部共同開發統一、可擴展的全新軟件平台，高級駕駛輔助系統和自動駕駛以及下一代智能互聯功能。
新平台規劃的新車有哪些？
從大眾集團的規劃中來看，基於SSP平台打造的系列車型將從2025年開始陸續實現量產。從目前公佈的信息來看，除了已經公佈的大眾Trinity、奧迪grandsphere、蘭博基尼Asterion LPI 910-4之外，賓利和保時捷也都在基於SSP平台研發各自的新車型。預計，賓利的首款電動車將會在2025年正式下線，蘭博基尼Asterion LPI 910-4將在2027-2028年亮相，保時捷911(參數|詢價)純電版也將在2028年亮相。
↑ 大眾Trinity或將成為大眾品牌的旗艦車型
大眾Trinity很可能是基於SSP平台誕生的首款車型。從目前大眾公佈的車身輪廓效果圖來看，大眾Trinity有着非常舒展的車頂線條，這意味着大眾Trinity有着充裕的車內空間。從海外媒體公佈的信息來看，大眾Trinity有可能是大眾汽車未來的旗艦車型，它是跨界車、掀背車和轎車的有趣組合。未來，大眾Trinity將標配L2級自動駕駛，通過額外購買的方式能夠升級至L4級自動駕駛。
↑ 奧迪將grandsphere稱為“陸地私人飛機”
奧迪grandsphere概念車曾在2021年的圓石灘老爺車展上展出。奧迪將其稱為“陸地私人飛機”。奧迪grandsphere長約5.4米，寬度達到了2.0米，軸距為3.2米。從車身輪廓上來看，它與大眾Trinity有着近乎相同的車頂線條，想必這就是SSP平台的標誌性設計，這種設計能將車內空間最大化。據悉，奧迪grandsphere將有750km的續航里程，擁有最大功率530kW、最大扭矩960Nm的動力輸出，4秒出頭就能從靜止加速到100km/h。
全文總結：從2025年開始，大眾汽車集團最先進的SSP純電平台將開啓投產大幕，這將是以大眾為代表的傳統車企向包括特斯拉在內的新能源車企發起總攻的開始。在大眾汽車集團內部，奧迪、大眾、保時捷、賓利這幾個主要品牌將會率先推出全新旗艦純電新車，隨後斯柯達、西雅特等品牌也會跟進，所有品牌最終會形成強大的協同效應，進一步提升集團整體的盈利能力和產品競爭力。
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