7月6日，魏牌CEO李瑞峯發佈了一條微博，表示“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”既表達了對增程式混動技術的看法和立場，也掀起了以智能DHT為代表的插電混動技術與增程式混動技術之間孰高孰低的討論。
其實汽車行業裏對於技術路線的討論，甚至是爭論並不奇怪，因為目前沒有一項技術是完美的，都有各自的優點和缺點，而企業往往會根據自身定位和實際情況選擇技術，這有點像我們玩很多RPG類的遊戲一樣，會根據自己的需求或者喜好制定職業發展方向，然後根據路線進行“加點”或“升級”。
在這個時候，有的人會把眼光放長遠，選擇一條前面比較曲折或者難度較大的路線，雖然前面很苦，但後面卻能具備獨有的技能或優勢；有的人更注重眼前的得失，會選擇一條相對安全但沒有“驚喜”的路線，先活下來再説，這兩種前進的方式其實並沒有對錯之分，尤其在商業領域裏，企業肯定會根據實際情況，非常現實地去選擇自己的“成長之道”。
因此當我看到李瑞峯的這一系列言論時，首先想到的是他會不會有點過於激動了？接着便是很想知道他到底為什麼如此激動？
正巧了，就在前兩天，我們有機會參加了由魏牌組織的拿鐵DHT-PHEV媒體溝通會，大家從最近的“混動路線”之爭作為切入點與魏牌的高管們進行了深入交流，也讓我們看到了魏牌以及長城汽車選擇技術路線上的獨特視角。
■ 一切都是為了“0焦慮”
在溝通會上，高管們解釋了魏牌在選擇“路線”上所“堅守”的準則，那就是真正以消費者視角來為產品配備合適的技術和服務。
魏牌希望給消費者帶來“0焦慮”的智能電動出行體驗，所以在驅動系統層面選擇了DHT技術路線，“智能DHT的創新和持續迭代，實現全速域和全場域能效最優，同時帶來了動力最優、NVH最優。”拿鐵商品總監原則表示。
原則接着為我們解讀了智能DHT的獨特優勢，首先就是兩擋DHT結構能夠讓動力系統在車速達到60km/h的時候就能進入發動機直驅模式，這樣發動機就能更快地進入最優工況狀態，再加上DHT技術能夠減少傳動過程中的能量損失，因此能夠讓車輛更低的油耗和電耗，同時保持動力的強勁。
另外智能DHT技術還能在高速場景下讓速比進一步降低，以此讓發動機的轉速降下來，進而優化噪音和振動，提升NVH品質。“高能低耗”搭配優質的NVH，再加上真正的“可油可電”，智能DHT技術確實做到了全場景“0焦慮”。
而對於增程式混動技術，魏牌的管理層認為雖然它具備研發週期短，可儘快量產等特點，但與DHT技術相比卻落後了兩代，“説白了，增程式就是兩擋DHT眾多智能模式當中的一種。”原則表示。
除了簡單的代差以外，增程式混動的確在高速場景下油耗更高，因為增程式混動僅依靠電動機驅動，而電能都由發動機來提供，當電機需要持續高扭矩輸出時，勢必需要更多電能，這時候發動機就需要持續高負荷工作，也就需要“喝”更多汽油。
所以雖然增程式混動會比純電車型擁有更長的綜合續航，但無論是效率還是能耗都無法插電式混動媲美，更不能與多擋的智能DHT技術相提並論了。
所以對於智能DHT與增程式混動的路線之爭，李瑞峯認為應該讓消費者先全面瞭解技術，再判斷值不值得“買單”。他表示：“國家提倡科技興國，我們中國汽車品牌更是以科技驅動汽車產業發展的時代，我們不能一葉障目，更不能不識泰山，我們如何真正、正確的審視相應的技術非常有必要。中國品牌不能滿足於安於現狀，裹足不前。爭論不可怕，可怕的是大家都沉默。探討不是為了抨擊，而是為了行業整體的進步。我們現在就是技術之爭，進步之爭。為此，我願意做吹哨人。”
雖然這樣説稍微有點“言重”了，但不難看出魏牌的管理層非常希望消費者能夠更理性，更全面客觀地看待不同驅動技術，並從自身需求出發尋找最適合自己的好產品的急切心情。
除了電動化技術以外，魏牌還在智能化技術和配置方面下功夫，魏牌CMO喬心昱表示：“魏牌秉持的創新，從最早的被動安全、小重疊碰撞、翻滾測試到主動引入智能駕駛輔助以及後來的智能座艙到現在城市級別的NOH，魏牌都在為用户帶來更愉悦，更享受的出行體驗。”
而即將上市的拿鐵DHT-PHEV還有26項專門考慮到兒童出行體驗的“獨門絕技”，比如能檢測兒童入座狀態，並一鍵控温、通風的智能安全座椅；可在中控屏實時查看後排兒童的DVR行車記錄儀；採用環保材質打造的母嬰級健康座艙以及“兒童模式”、後排遮陽簾等配置和功能。魏牌希望打造一款既是父母眼中的“豪車”，也是孩子心中的“好車”，讓一家大小都能實現“0焦慮”出行。
■ 長城汽車高端化的“實驗田”
其實通過這次溝通會，魏牌的高管們也透露了品牌以及長城汽車未來的轉型方向，那就是全面高端化，其中魏牌要成為一個高端智能新能源品牌。
這是因為魏牌看到了中國新能源汽車市場迅速發展的趨勢，他們認定這將是未來汽車廠商爭奪和生存的“主賽道”。喬心昱表示：“在這點上，魏牌隨着今年3月1日摩卡DHT-PHEV的上市，就已經確定了未來魏牌要搭載兩擋長續航PHEV系統作為新能源的動力基礎。未來不管是復古系列、MPV、轎車系列都是以長續航智能DHT作為最核心的技術。”
而在智能方面，喬心昱認為這是魏牌的高價值所在，“長城體系裏面有很多個子品牌，魏牌一直是長城汽車裏面的高端品牌，也是魏董事長的姓氏品牌。這裏面高端實際就是品牌溢價，品牌溢價從何而來？實際是從智能化來體現，也就是在智能駕駛領域，魏牌不管是哪一款產品，高階智能駕駛輔助功能都會全系搭載。”
不過魏牌的轉型不僅關乎自身的發展前景，更是關係到長城汽車的“升級”。在交流過程中，魏牌的管理層們多次表示“魏牌是長城汽車轉型的實驗田”、“長城汽車高端化的排頭兵”。很多銷售渠道、用户服務方面的轉型，也會放在魏牌進行探索。
就比如與用户互動這件事，李瑞峯透露：“公司技術中心、營銷中心以及品牌作戰羣、用户運營、銷售渠道等所有員工都會在APP進行入駐，與客户進行互動、問題的快速回復，甚至我們也會走到終端與所有相關方進行互動。”
李瑞峯表示目前魏牌內部對用户互動這方面有兩個“必達任務”，一個是快速響應，只要用户對於產品、服務、技術有任何的疑惑、不滿，必須要迅速聯繫到。而在“聯繫到”之後的任務就是快速迭代、快速跟進。魏牌APP上有個“回聲平台”，專門收集用户反饋，李瑞峯表示他們內部也有定期的“吐槽大會”，從內到外不斷吸收建議，不斷成長。
對於這兩個任務的“初心”，李瑞峯表示和魏牌在轉型過程中的“低姿態”有關，他們認為既然前面已經有新勢力的開創者建立了有效的溝通成長機制，魏牌作為高端新能源市場的後進入者一定要更努力、更有誠意，這樣未來才會在市場上得到更多消費者的認可。
這恐怕也將是長城汽車未來的轉型之道。
■ 邦點評
在此次溝通交流過程中，魏牌的高管們並沒有我想象的那麼犀利或激動，反而讓我感受到成熟品牌面對市場挑戰的那份沉着。這除了高管們自身的修養和素質以外，魏牌長期積累的技術優勢、產品口碑以及用户粉絲，也是讓品牌上下能夠如此從容的重要原因。
另外這次溝通會還給我一個感覺，魏牌跟“新勢力”其實並沒有什麼仇什麼怨，相反李瑞峯們還認為“新勢力”在營銷、用户共創等方面開創了新模式、新玩法，值得學習、值得尊敬。所以之前的論戰完全是為了給消費者普及混動知識，幫助我們更理性客觀地看待技術，而非“新舊之爭”。
最後我想説的是，目前中國新能源汽車市場正在飛速成長着，藴含了大量的機遇和潛力，也吸引了越來越多的“玩家”入局，因此湧現了多種多樣的驅動技術和智能化技術。而對於我們普通消費者來説，這種選擇的煩惱雖然是“幸福”的，但也不能衝昏頭腦，還是應該靜下心來仔細辨別一下不同技術的特點和優缺點，看看誰才真正適合自己。如果從“0焦慮”考量的話，我認為以長城智能DHT技術為代表的多擋插電式混動技術是更穩妥之選。