作為馬自達6的繼任車型，阿特茲可以説是馬自達國內最具代表性的車，雖然銷量不是很明顯，但是因為有很好的控制能力，所以消費者的評價一直很高，把馬自達6“彎道之王”的稱號轉移到了阿特茲上，對於許多年輕人來説，運動時尚的魂動外觀設計也具有巨大的魅力，比起同班的天籟和雅閣，阿茲明顯更接近年輕人。
外觀方面，新一代的阿特茲採用了海外版的新馬自達6設計，橫幕式前進氣格柵被點陣式改裝，光和影混雜在一起看起來更深刻，矩陣式LED前照燈是新一代atts的大亮點，由40個LED光源構成，車載攝像機識別車輛和物體後，燈的對應區域會自動熄燈，點燈，高科技感就會爆炸，下面的霧燈被取消了，取而代之的是長鍍鉻棒，因為車體的寬度增加了，所以前面的整個臉看起來更加有力，網狀中網的設計比橫條紋的設計更美觀，一條鍍鉻是ATSU設計的特點，整體外觀沉穩，不張揚。
新一代的阿特茲的很多細節的設計，使前燈的造型重心變低，車體的腰線變得更尖鋭，鍍鉻的尾棒提高橫寬變平等，進一步強化了新一代的阿童木運動屬性，2.5L的車型配19英寸的大型輪轂也很少見，4870*1840*1451mm的寬度和2830mm的軸距與現款幾乎沒有變化，在尾燈上加入LED燈的設計和尾部兩側的排氣設計，強調了新車時尚運動的屬性。
在內部內飾方面，採用了新的家庭式內飾設計，中控台的線條和配置經過了一年的重疊和輕量化，懸浮式的中控屏幕、空調的出風口、物理按鈕的配置更加平坦，視覺效果更高，同時，在材質方面進一步高端化，在中控台和門的扶手上，新阿特提供了一種叫做奧地利温恩的超細纖維材料，這種材料的手感和Alcantara有點相似，比Alcantara還要光滑細膩，O司維nu表面採用特殊的樹脂塗層，這種材料可以根據光和角度產生不同的光影效果，另外，新車還使用北海道的栓材裝飾面板，提供Nappa真皮座椅，這一系列的措施將給阿茨的內部內飾帶來高級感。
配置方面也是本次升級的一大重點，全新的ATSU全系列共有6種車型，頂級和候補的最高級配置除了比舊款高2000元外，其他車型的價格與舊款相同，配置明顯提高了，在老式車的基礎上，新車的所有學部都增加了自動停車、運動模式、副駕駛座的高度調節，配合兩種車型更能通過360度全景圖像和前排座位的風，價格和舊型號的車基本一致，同時可以增加這麼多配置，新型阿童斯2.5L的中高配合模型增加了7英寸彩色液晶儀表，而且原版導入了海外的設計，中控屏幕的尺寸提高到8英寸，並且是全系統的標準裝備，而且內部也有卡片，這對於日系品牌來説，真是太棒了。
再談一下操縱，邪道之王並沒有得到虛名，他的操作感覺一直受到好評，新車也還是那麼好，在駕駛過程中，新車的底座很堅固，因為調諧比凱美瑞和天籟等車型堅硬，所以更能製造出運動性的駕駛感覺，同時，新車的油門響應速度比舊型號快，剎車踏板的表現非常直線，可以給人自信。
另外，新阿特茲搭載的GVC加速度矢量控制系統進行了升級，升級後的GVCOPlus在汽車轉彎時，通過控制橫擺力矩，可以更好地抑制車輛的過度轉向，使汽車轉彎時的表現更加穩定，製造商為了提高新的原子能車內的靜謐性做了很多工作，這也讓新車比舊型號安靜。
在動力方面，發動機的參數沒有變化，新型阿特茲仍舊不是“跑100米”的強者，其加速力與現在主流渦輪增壓發動機的車型相比必然要高，從駕駛感覺來説，油門踏板的響應速度比舊型的快，對於日常行駛和堵車狀況來説，駕駛感覺更輕鬆。
到目前為止，阿特茲一直以其美麗的外觀和良好的控制被評價，但是銷售量一般，每月的銷售台數總是在5000台以下，雖然評價很好，但是是不好賣的車，新車能改變這樣的局面嗎？