如果回到十年前，要問十萬元買什麼車（燃油車）最有性價比？相信大部分回答都是合資品牌入門車型。
但隨着國產品牌的崛起，如今十萬級國產的新車琳琅滿目，當再次談及這個問題時答案卻是五花八門，“十萬元究竟買誰”變成了世紀難題。
其實對於性價比的定義是因人而異，當前10萬元能落地的新車也數不勝數，而國產與合資成為了兩大對立派別。
之所以消費者會想到更多的答案，是因為國產車與合資車在性價比方面有着鮮明的差距。教授以兩款能實現10萬元落地的車型為例，分別是國產的 榮威i5與目前已停產即將更新換代的合資本田鋒範。
之所以拿這兩車來做討論，一是榮威i5 的1.5L頂配版本和鋒範的型動版指導價相近，兩車落地價均為9.5萬元左右。二是兩車的時代印記很明顯，榮威i5是新時代互聯思維的產物，而鋒範則是非常傳統的合資產品。
先看前者的性價比優勢，大部分國產品牌的發展時間不算長，而在合資車長期佔領市場份額的背景下，國產新車要實現追趕必須拿出誠意。
因此國產車選擇了從配置入手，同時由於地理環境和造車成本等多方面佔優，更親民的售價給10萬級合資車造成了極大的壓力。
10萬級國產車憑藉獨特的優勢改變了遊戲規則，它們把很多不可能的事都實現了，例如10萬元就能買到尺寸更大和配置相當豐富的新車，也能擁有動力更強的渦輪增壓發動機。
以定位緊湊型車的榮威i5為例，1.5L 入門級手動版價格不足7萬元，而結合市場終端優惠，所有1.5L自動擋車型都能在10萬元以內落地。
此外最大功率達169馬力的1.5T入門版本，根據數據顯示車主平均全款價也只需10萬多一點。
該級別的國產車三維數據都比較搶眼，就看榮威i5，它的車長超過4.6米，軸距接近2.7米。這樣的表現超越了包括鋒範在內的大部分同級合資轎車，甚至能追趕更高一級的水平。
隨之而來的是更出色的乘坐和儲物空間，而大車身更是符合了國人的審美，有氣場不輸面子。
接下來是最拿手的部分，十萬級國產車不管是在實用還是娛樂方面，其配置表現都完爆同價位合資車，這也是很多消費者願意埋單的原因。
雖然國產車曾被認為只是在堆配置彰顯性價比，但事實上配置低就是同級合資車的最大缺點，取長補短提升競爭力，這個配置也不是堆得沒有道理。
即使榮威i5和鋒範的詳細配置對比不能代所有品牌的表現，不過從中也能發現10萬級國產車的決勝優勢，就如當前更受關注的安全配置，剛剛舉例的榮威i5 1.5L頂配版本就擁有前排側氣囊和主動剎車系統等進階配置。
但售價接近的鋒範連基本的牽引力控制、車身穩定系統以及剎車輔助等安全配置都沒有。
而這樣的差距不僅在榮威i5和鋒範之間，有更多的實際例子都能説明國產車並不是盲目的堆配置，確實在安全配置方面更勝一籌。
當前處於互聯網時代，十萬級國產新車也交出了滿意的答卷保證人機交互的樂趣，畢竟大屏才是硬道理。
榮威i5就配備了10.1英寸中控屏，其支持藍牙、Carplay和語音識別等功能。而多項功能集於大屏的科技配置也不止於榮威，還有以比亞迪為主的一眾國產品牌，所以在互聯網和人機交互方面國產車也是相當不錯。
相比之下由於成本等原因，該級別的合資車並不能做到各方面平衡，而被放棄的那一面就是配置和娛樂體驗，以鋒範為例的十萬級主流合資車，在多媒體配置上顯得過於“吝嗇”。
搭載大尺寸中控屏是奢想的事情，能有一塊規則尺寸的中控屏就已經很滿足。這不僅是歸類於配置的差異，更是與潮流脱軌，在追求新鮮感和科技感的今天，這樣的表現顯然不足以打動新時代的消費者。
在該級別的新車中，合資車與國產車另一個較大的差異則是動力數據，可發現很多10萬元的國產車已經能配備渦輪發動機。
就如榮威的1.5T版本，最大功率能達169馬力，峯值扭矩達250牛·米。此外像比亞迪宋Pro，8.98萬的起售價就全系標配1.5T發動機，性價比確實高。
相比之下10萬級合資車常見的1.5L/1.6L就稍顯疲憊，先不論駕駛感受如何，至少在數據和加速體驗上國產車佔上風。
所以綜合來看，尺寸大、配置高以及動力好等都是國產品牌靠着先天優勢，針對合資車的不足來拉近差距的有利手段，而多年來國產品牌在配置方面的完善，也逐漸得到消費者的認可。
相反的，合資車在身份上就與國產車大有不同，很多主流合資品牌的十萬級車型會是全球車，它們不僅針對國內市場同時也在海外售賣。
所以很多合資車並不像更專一的特供車，它們要兼顧成本和不同市場的需求，因此在各方面都只能處於入門水平。
但入門並不代表沒有優勢，合資品牌經歷了多年的口碑累積得到了國內消費者的肯定。
像飛度、陽光、YARiS這些熱門的10萬級合資車，做國內擁有幾十萬至百萬的累計銷量都體現了它們的存在意義，同時也證明了市場上對於性價比存在另一種聲音。
就以同樣定位為緊湊型車的本田鋒範為例，在國內它算是飛度衍生而來的三廂車，為的就是填充入門級轎車市場。
即使它的車身尺寸和軸距都不及榮威i5等同級國產車，但2.6米的軸距、536L的後備廂容積完全滿足日常用車環境，而教授也相信在預算為10萬元購車人羣之中，大部分是購買第一台車，最主要的目的還是完成從A點到B點的任務。
選擇十萬級合資車的消費者對於“面子”有不同的想法，同樣以代步為主要需求，他們更在乎得到別人的認可，也更青睞品牌知名度。
而到現在為止，大部分合資品牌在可靠程度方面仍然勝於國產品牌，再加上品牌歷史的沉澱，很多合資車型憑藉出色的口碑讓消費者免去質疑，他們堅信跟銷量説明一切，跟隨合資大方向不吃虧。
（榮威i5內飾）
而在用料方面，擁有全車真皮座椅，甚至在中控台和門板都採用皮質包覆的國產車並不少見。與此同時像鋒範這樣的同級合資車，內飾的大部分材料均採用硬塑料或搪塑材質，雖然在豪華感方面稍顯不足，但要談耐用性合資車並不認輸。
畢竟受限於造車成本，在十萬級國產車上就不要奢想有百萬級的“真材實料”，這些皮質的應用更主要是滿足視覺效果，就像榮威i5的消費者口碑所示，皮革味道大也是問題；
此外就是內飾做工，很多國產車的車主口碑種都有“內飾異響”的投訴，而通過市場的反饋也能看出，大部分合資車在內飾異味和做工方面都比國產車處理得更好；
再者這些簡單粗暴的用料在清潔方面也更加簡單、修理成本更低，省錢省心完全符合該級別的實際需求。
接着是配置表現，顯然十萬級合資車是公認的配置低，但幸好豐富的後市場改裝留有後路，仔細可發現這個級車的合資車其低配車型銷量會更好，因為主流車型配件多，自己動手就能讓低配秒變高配，甚至所花費的成本還比直接購買高配車型更划算。
就像鋒範這款車，買一台自動擋最低配的版本，只需幾千元就能換上原廠高配的方向盤、儀表盤以及各種原廠、通用中控屏。
即使升級後在娛樂配置方面也不及國產車，不過選擇合資品牌的消費者更看重實用性，畢竟那些旋轉屏幕、刷抖音看電影還是手機操作更實在。
而動力方面，合資車的發動機都較為單一併且都以小排量為主，在數據上不能媲美國產的渦輪發動機，但要知道十萬級合資車之所以受歡迎，很重要的原因是發動機質量好、耐用省心。
鋒範搭載的L15系列1.5L發動機就是很好的典例，排量小動力強，在油耗方面也比同級國產選手更出色。
而再看回榮威i5的車主口碑，雖然同為1.5L排量，但不少車主也反饋“高速動力肉”。不僅如此，我們常聽到“開不壞的豐田”和“超省油的日產”等合資車口碑，這都是經歷過市場考驗才敢放出豪言。
而至於國產品牌，至少目前為止還沒有誰能達到“開不壞”的高度。
廣東人常説“買車容易養車難”，原因是性價比的體現不只是新車指導價，更是後期的用車成本。而後期用車開支除了必要的保修費和油費，還取決於造車技術和質量，畢竟太多的日常小毛病會產生不必要的維修費用。
所以在選擇合資車的用户看來，修車幾率小以及便宜的保養費用所節省的不必要花費，讓後期用車成本降到最低，才是最好的性價比。
最後是保值率的優勢，特別是日系的十萬級合資車在保值率排行榜中常年名列前茅，而在新車使用三年後，折舊率達到50-60%的合資車也常被稱為“理財產品”，這波買車比租車更便宜的操作足以讓你在賣車的時候感受到真正的性價比。
從消費者的角度出發，當然是希望有十全十美的車型可選，不過就目前來看十萬級國產車和合資車都存在嚴重的“偏科”，如果要在它們之間做出選擇，仍然需要根據自己的要求作取捨。
但事實上十全十美的車不會出現，只有競爭存在雙方的劣勢都會得以暴露，而隨着汽車的普遍化，購車需求攀升的同時消費者的要求也會越來越高。
新一代鋒範曝光圖
此時想擠進“十萬元買什麼車”的主流選項，國產與合資現今都做出了很大的變化，國產車在動力系統上不斷精進，而合資車則在配置高度上不斷調整。
在榮威i5繼續在所屬領域發光發熱的當下，我們也期待新一代鋒範能否給到更高階的產品體驗。
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