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賽道，是汽車技術發展的最佳土壤。
而賽車，則在各種極限條件下，釋放出人們對速度與激情的原始渴望。
有人説，相比於賽道上動輒百萬的昂貴改裝，等廠家再考慮成本和法規後下探到民用車上，那賽道版車型基本跟你沒啥關係了。
這句話基本正確，但也有個例。
比如，世界頂級賽事WTCR房車世界盃明確規定，單台賽車的價格不得超過13萬歐元，改裝範圍也非常嚴格，核心部件中的車身機構和底盤都必須基於量產車型的原始構架，不能有改動。
也就是説，WTCR上的賽車，與4S店在售的量產車型，有着最為緊密的同源關係。
因此，當領克Cyan Racing車隊在WTCR賽場上獲得2019年度車隊總冠軍時，領克03家族應聲熱賣，就絲毫不足為奇了。
Thed Bjork，一名來自瑞典的80後車手，有着豐富實戰經驗的他在對手中顯得十分年輕。2017年他作為Polestar Cyan Racing車隊的車手，奪得了WTCC年度車手總冠軍，也是第一位獲得世界房車最高級別賽事冠軍的瑞典車手。同時，他在2019、2020 兩屆WTCR房車世界盃中，代表領克車隊出戰，並取得不俗成績。
Bjork這樣説，“假如我的賽車發動機壞了，我甚至可以去中國領克4S店買一台，經過調校就可以重新上賽道。”
他説的這台發動機，就是大名鼎鼎的 Drive-E發動機，在領克03上提供(1.5TD)和 (2.0TD)兩個版本選擇，是多次衞冕沃德十佳的動力機。
當然，賽車要使用序列式變速箱，採用強度更高、質量更輕的材料。除此之外，同為脱胎於CMA基礎模塊架構的賽道版和民用版領克03，甚至外形都很相似。
對於改裝控制極為嚴格的WTCR來説，領克03 TCR賽車的勝利絕不是改裝的勝利，而更多是藍本車型領克03基礎條件的勝利。
對了，在2019年的WTCR上，領克03賽車甚至跑贏了思域TCR，後者，正是大名鼎鼎的思域TypeR的孿生車型。
WTCR這一戰，使領克“性能”名號徹底打響。
這到底意味着什麼？
中國早在十年前就超越美國成為全球最大的汽車市場，然而大而不強，自主天花板難以突破。廠商們殫精竭慮，想實現銷量增長的同時更尋求品牌增值，談性能、談年輕激進、談不屈從不盲從，這是當代年輕人的態度，也是自主品牌進階的方向。
於是，幾乎一夜之間，自主品牌的外觀設計集體實現“換裝”，溜背式設計、華麗的輪轂、誇張的大嘴和大燈。
然而，一方面，中國改裝法規的限制不允許在外觀上做太大的文章，久而久之，車身視覺與車主的情感連接並不緊密；另一方面，所謂性能，也絕非僅是外觀的改動，一台好玩的汽車，要表裏如一。
也即，真正的中國車性能，是能夠直指內心情感訴求與性能出眾產品的完美結合，是對技術與可靠性的不斷突破，是燃起車迷對汽車文化的追逐與熱愛，更是是世界頂級賽事升起國旗的強烈自豪感。
目前，做到這一點的，只有領克。
如果説第一台榔頭敲出來的東風CA71代表着中國汽車的從無到有，那麼六十餘年後的領克03性能家族則代表着中國性能車的從0到1。
於是領克03家族，作為具備非常個性的外觀設計與性能偏執的車，如今卻開始有“街車”的趨勢。
正如每個經過賽場歷練的世界級汽車品牌一樣，在賽道上燒的錢，也必將反哺市場。領克03上市至今已累計擁有10萬用户，深受廣大汽車消費者的高度青睞。
當年輕車主們意識到，他們駕駛的這台中國車，已經與WTCR賽道上的那台藍色賽車是那麼無限接近時，已經有不少人在自己的領克03車身貼上了WTCR標識，以此彰顯愛車的卓爾不羣。
這是中國品牌的向上突破，更是中國汽車文化的自信養成。
從03到03+，再到領克03 TCR賽車，如此豐富的產品維度已經不是一款汽車這麼簡單，而是一種性能的進階，更是代表了中國汽車運動文化生態觀。
汽車強國，是汽車文化的強國。
中國車的改裝、賽道版本向來都有，包括名爵、江淮等等品牌。但目前只有領克真正下了賽道，並且這個新生軍一舉奪得桂冠。這考驗的是賽車的性能，背後更考驗廠商花錢做研發、請頂級車手的實力，以及引領中國汽車文化發展的擔當。
領克，真狠。
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