五菱有這麼一台微型電動車，在上市之後的5個月內賣了超過10萬台。
換算一下，月銷量已經達到雅閣、凱美瑞的水平，它就是五菱宏光MINIEV。
而説到微型車，又怎能不提及smart呢？在數天之前，有消息傳出smart會在2022年推出首款SUV，這款車基於吉利SEA架構打造。究竟smart換裝純電驅動之後，又有機會成為下一個宏光MINIEV嗎？
「 smart的前世今身 」
隨着高級別輔助駕駛技術陸續適配到量產車型，汽車似乎正逐漸變成一個純粹的代步工具。
但其實，汽車也正朝着玩具化的方向發展，大家都希望有一台能彰顯自己品味的“大玩具”，君不見宏光MINIEV、歐拉白貓/黑貓已經成為改裝圈的香餑餑了嗎？
當然，讓車變成玩具也是奔馳做smart的初衷。80年代的奔馳一心想做台個性小車，但無奈NAFA Concept碰了個壁。直到90年代中，奔馳遇到了瑞士鐘錶公司smH（Swatch的前身），兩家公司一拍即合，smart隨即誕生。
（NAFA Concept）
短小的前擋，象徵性的車身比例，以及開不快的硬傷，讓smart成為了玩具車的代名詞。
來到2019年3月，吉利與戴姆勒攜手成立合資智馬達汽車公司，致力於將smart打造成電動汽車品牌，從此以後smart踏上了新的征程。
「 smart也曾經推出過電動版 」
早在2019年，smart就出了EQ版本，其中就包括fortwo、forfour兩款車型，只不過兩款車都沒有在國內上市，説到底還是性價比太低了。
（2019款smart EQ）
參照北美smart EQ fortwo 1.16萬美元的起售價，摺合7.5萬人民幣卻只能買到一台NEDC續航159km的電動車，這個價格要是放在國內，憑什麼和空間更大，續航更長的自主品牌車型競爭呢？
比較殘酷的是，smart EQ其實在國外也賣不動，你幾乎只能在共享平台找到它。
「 吉利與戴姆勒 」
有了smart EQ的前車之鑑，在吉利宣佈與戴姆勒合資打造smart之後，不少人心裏都有個疑問：電動化真能盤活起這個品牌嗎？smart EQ這種試水產品的表現就不用多説了，smart即便是能燒汽油，也連續虧損了20年。
當然在討論出答案之前，我們先看看吉利能為smart帶來什麼。
1.SEA架構
在智馬達汽車的合作中，奔馳負責設計，吉利則負責車輛技術上的研發。首款純電smart會是一款小型純電SUV，代號HX11，基於吉利SEA架構。
（傳説中的智馬達smart）
（傳説中的智馬達smart）
這個SEA架構，可能是有史以來我見過兼容性最強，對軟硬件技術覆蓋最廣的架構了。
相較於CMA架構，SEA覆蓋的軸距範圍更加大，能兼容1800～3300mm之間的軸距，覆蓋從A00級到D級車型。這樣的兼容性在當下主流架構中並不多見，即便像大眾，也不能僅靠MQB平台去覆蓋如此多級別的車型。至於smart這款小型純電SUV會具備SEA的多少個優點呢？我們來細聊一下。
（1）800V高壓快充？
SEA架構支持最大800V高壓充電，而目前市面上能支持到如此高電壓快充的車型恐怕只有保時捷Taycan了。至於smart也會具備800V高壓快充嗎？
個人認為可能性不大，畢竟參考Taycan為了實現800V快充應用了多個複雜的DCDC變壓器系統（800V-400V、48V、12V）以及充電器，由此帶來的成本恐怕只有ZERO concept這種定位高端的純電車型才能承受得起了，智馬達要做的產品只是“個性城市代步精靈”，和豪華似乎不沾邊。
（Taycan電氣結構）
（2）全生命週期FOTA的SEA OS？
與傳統燃油車數十甚至上百個ECU相比，電動車因為動力總成結構簡單，所以控制模塊更容易做到中央集成，因此也更容易實現FOTA。
傳統的SOTA僅僅針對車機系統進行升級，而FOTA能升級的東西則包括了自動駕駛系統、動力響應、剎車等部分。
SEA架構搭載SEA OS開發系統，這個系統的最大特點是支持全生命週期的FOTA了。smart全球副總裁Daniel Lescow曾對外表示，下一代smart會支持雲端更新。考慮到這番話在智馬達成立之後才説出，因此我們有理推測全新的純電smart也具備了SEA OS，具支持全生命週期的FOTA能力。
2.吉利在國內的渠道
有人説，智馬達smart會沿用吉利的渠道進行銷售。個人認為不太可能，畢竟買smart就圖個奔馳屬性 小巧可愛的造型，你要我去吉利4S店買？算了算了。
不過值得一提的是，未來smart的產品陣容將擴展至快速增長的緊湊型細分市場，這是不是説smart告別微型車，開始發力小型車或是緊湊型車了？
“油改電”之後的smart告別了渣一樣的行駛質感，尺寸又變大了，從產品層面看確實有翻身的機會，剩下就看價格了。
「 定價參考光束MINI，25萬左右？」
因為長安鈴木退市，不少人認為這種小車已經不再適合我國國情了，但五菱宏光MINIEV的熱賣又正好扇腫了這些人的臉。
而且更加有意思的是，宏光MINIEV熱賣的地區除了來自於老頭樂最流行的山東、河南之外，還包括上海、廣州這些一線城市。
“便宜”、“免搖號”完美解決了很多打工人的通勤問題。由此可見，國內汽車市場不是容不下小車，只是沒有合適的產品罷了。
乘聯會的一份數據顯示，2020年國內純電動車累計銷量96.07萬輛，其中A00級車型累計銷量26.27萬輛，佔整個純電市場的27.34%。回顧市場上的熱銷車型，可以看出國內新能源乘用車市場呈現高、低端車型同時熱銷的“啞鈴型”結構，低端有歐拉、宏光MINIEV、高端有比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ES6/ES8，反而中端缺少一台爆款車型，這也給智馬達smart提供了一個機會。
（純電MINI光束造？）
再看看smart的好兄弟MINI吧，在與長城攜手成立光束汽車以來，國產MINI的進度似乎要比國產smart快得多，它的首台車型MINI COOPER SE已經被媒體拍到路試諜照，參數不多説，售價預計在25萬元左右，在市場裏頭就剛好就卡在了中端、中高端的位置。
要是智馬達smart也賣這個價，那好像還真有機會翻身呢。
