月均銷量2千＋，凱迪拉克CT4：價格，降不降都難受

處於二線豪華汽車陣營的凱迪拉克，2020整年表現還算不錯，超23萬台的總銷量領先雷克薩斯繼續連莊。不可否認，凱迪拉克的成功離不開價格攻勢，但其自身產品較為齊全以及產品競爭力出眾同樣重要。強勢表現得到了延續，新年一月份拿到開門紅，據官方消息稱單月銷量破2.3萬，同比增幅近20%。

不過細琢磨1月份細分車型數據，SUV比重明顯要強於轎車產品，其中CT4、CT5以及CT6三款車總銷量只有8726台，按照以往的經驗來看凱迪拉克CT5佔大頭，而CT4和CT6存在感越來越小。先不説CT6，凱迪拉克CT4可是一款特點十分鮮明的轎車，如今終端價格突破20萬，還是沒能挽回頹勢，擺在CT4這款車面前的難題是價格還要降嗎？

凱迪拉克確實嚐到了低價帶來的優勢，以價換量雖説有損品牌形象但真的香，如果CT4繼續降價，密探君覺得突破目前月均2千+的上限僅是時間問題。不過以往具體車型打價格戰往往有明確目標，現在CT4情況尷尬，上打不到BBA而下打不到雅閣、凱美瑞，或許只能影響自家別克君威，所以降不降都難受。

目前別克君威2.0T版本終端價格在16萬左右，一般現在買君威的人往往會考慮，要不要加幾萬選擇凱迪拉克CT4。不降價賣不動，降價又會造成窩裏鬥，目前來看CT4的出現並沒有完成凱迪拉克走量的預期，該車看起來產品力出眾，可並沒有獲得大部分消費者青睞。

CT4這款車賣點很硬核，譬如同級唯一後驅車，全系2.0T+8AT總成最大輸出237馬力，實際試駕過程中動力確實給力，但凱迪拉克似乎沒弄明白這個價位的消費者需要什麼。大家需要的是空間、省油等，特別是空間恰恰是CT4的短板，凱迪拉克CT4後排乘坐空間緊促，滿載情況下舒適度無法保證。

目前凱迪拉克CT4入門款已跌破20萬，銷量情況並沒有明顯起勢，如果價格繼續降或造成內鬥，短時間內想要看到該車取得突破難度很大。當然了，很多事情並不絕對，未來新車改款做出針對性調整，或也能翻盤成功。話説回來，價格相差不多的情況下，你會選擇君威還是CT4呢？