（文/張鈺翊）經歷過2020年的動盪之後，2021年初的汽車市場表現趨於平穩，不確定性越來越少，所有品牌憑實力説話。中汽協數據顯示，儘管今年1月整車市場產銷環比出現雙位數下滑，但對於豪華汽車市場而言，跑贏大盤依然輕鬆。
在1月同環比繼續增長的豪華汽車市場中，奔馳、寶馬和奧迪保持了一貫的高銷量水準，而二線豪華品牌的增速突飛猛進，增幅甚至超過BBA。在二線豪華品牌中，雷克薩斯成功上演反殺大戲，以86.5%的同比增長順利超越凱迪拉克，此外，沃爾沃和林肯兩品牌也取得近乎“失控”的增長……
BBA持續領漲，奧迪創下歷史最高記錄
無論是品牌總銷量還是單車型銷量，BBA三大品牌始終暫居主導地位，只不過，今年1月的排位有小幅變動。
BBA三大品牌中，一汽-大眾奧迪率先發榜，單月銷量高達86888輛，數據相當吉利，同比大增35.8%，創造品牌單月曆史最高銷量記錄。其中，換代後的全新奧迪A3在1月下旬正式上市，也幫助奧迪品牌成為吸引了一大批女性消費者和年輕用户羣體。
事實上，奧迪在今年的“開門紅”也可以説是2020年突出表現的序曲。儘管疫情陰霾充斥全年，但奧迪2020年依然交出了72.6萬輛的年度成績單，創下歷史最高記錄。據奧迪中國總裁安世豪透露，2021年奧迪將有33款新產品投放中國市場，展開史上最強產品攻勢。在強有力的產品攻勢，以及更具效率的管理架構、合作伙伴支持下，奧迪顯然已經開啓了屬於自己的“黃金十年”。
除奧迪外，奔馳和寶馬在1月的表現同樣值得稱道。在高端SUV和高端轎車榜單中，奔馳GLC和奔馳E級各自斬獲單車型冠軍，特別是奔馳E級，在2021年開年就實現了月銷突破2萬輛的壯舉，也是所有豪華品牌單車型中銷量唯一超過2萬的車型。當然，寶馬5系的表現同樣亮眼，以單月銷量近2萬輛的銷量成績實現了同比38%的增長。SUV方面，寶馬X3月銷量突破1.3萬輛，同比增長28.7%。
雷克薩斯領跑二線豪華，沃爾沃暴漲91.4%
相比BBA，二線豪華品牌之間的競爭更加激烈。今年1月，雷克薩斯銷量高達2.4萬輛，同比增幅高達86.4%，成為二線豪華陣營中的領跑者。值得一提的是，在所有車型銷量中，電氣化車型銷量近1萬輛，佔單月總銷量的37.3%。可以説，雷克薩斯不僅銷量總量佔優，而且在電氣化轉型方面也佔優。
相反，在2020年拿下二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克則以2.32萬輛的微弱優勢暫居第二。但是，對於凱迪拉克而言，這也是連續第9個月銷量突破2萬輛了。可以説，由XT4、XT5和XT6組成的SUV矩陣以及由CT4、CT5及CT6組成轎車家族均發揮穩定，它們的銷量持續穩步增長造就了凱迪拉克今年1月的“開門紅”。
當然，對於雷克薩斯而言，ES轎車系列一直是品牌的銷量擔當，扮演着品牌上攻的中流砥柱。而對凱迪拉克而言，SUV車型則更受中國消費者喜愛，今年1月共實現了1.45萬輛的成績，XT4甚至以6718輛的銷量再創單月曆史新高。
二線豪華品牌中，增勢最猛的還不是雷克薩斯，而是沃爾沃。2021年的開局之時，沃爾沃也開啓了破竹之勢，共售出新車1.9萬輛，收穫中國大陸市場有史以來單月零售最高銷量，同比增長91.4%，連續10個月銷量保持雙位數增長。可以説，沃爾沃與雷克薩斯、凱迪拉克的差距正在進一步縮小。
不可思議的攪局者：紅旗、林肯和特斯拉
與往年不同，今年的豪華品牌成績單公佈後，多家媒體將中國豪華品牌一汽紅旗拉出來一決高下。今年1月，一汽紅旗首次突破3萬輛，同比上漲158%，再創歷史銷量新高。從1月的表現來看，紅旗的三月銷量已經超過雷克薩斯和凱迪拉克，數據直逼BBA。
此外，更加令人驚喜的還有美系豪華品牌林肯汽車，1月銷量再創三項記錄。今年1月林肯以同比增長162%的卓越表現實現了8200輛的單月銷量，連續9個月實現同環比雙增長。其中，全新林肯冒險家單月銷量首破5000輛，全新林肯飛行家月銷穩定超過1500輛。按照這樣的趨勢下去，隨着林肯國產化車型越來越多，品牌在華市場上升的空間還有很大。
既然是攪局者，當然少不了特斯拉。根據乘聯會發布的2021年最新銷量數據，特斯拉1月份銷量為1.55萬輛，其中，Model 3單車型銷量達到1.38萬輛，同比暴漲461.4%。事實上，在今年1月初，特斯拉公佈國產Model Y售價後一週車友頭條曾探店某特斯拉體驗中心，新車交付排期已排至4月。可以説，特斯拉的潛力還遠遠沒有完全發揮出來。
當然，今年1月也不只是好消息，截止發稿前，仍有少數小眾豪華品牌尚未公佈今年1月的成績單，它們的難言之隱並不難猜。但總的來説，今年1月的豪華汽車市場保持住了增長態勢，特別是二線豪華品牌漲勢驚人，也讓人更加期待它們之後的表現。
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