近日，日產在海外正式發佈了全新一代Pathfinder（以下稱：探路者），面對豐田漢蘭達與途昂的換代結束，日產這邊也終於按耐不住換代的心。作為日產SUV矩陣的重磅產品，探路者一直是北美日產的銷量擔當。除了奇駿以外，日產在北美的SUV銷量就數它賣得最好。但第四代車型從2013年發佈至今已經有8年時間，無論在外形還是內飾方面都顯得老舊，這也導致在海外銷量上稍顯乏力。因此，在2021年的第一次新車發佈會上，日產便展示了全新的探路者。
“顧家的硬漢”
這次的換代日產可以説是取長補短，誓要在全方位壓倒漢蘭達。在外形上，探路者採取了全新家族式設計V-MOTION。比起上一代車型，前臉更加具有侵略性與未來感，碩大的中網配合燻黑的進氣格柵，彷彿在致敬前三代的硬派造型。而最具亮點的大燈組設計，用J型的日間行車燈搭配LED的遠近光一體燈，則顯得十分時尚。
來到車身側面，車身腰線運用了大量平直線條，顯得十分硬派；新車採用懸浮式車頂更是透漏着年輕化的氣息。
車尾部分仍然以簡潔為主，可以説是將硬朗的氣息貫穿整個車的設計理念。而狹長的尾燈組與車頭日間行車燈相呼應，進一步烘托出車型的潮流格調。
走進車內，日產這次提出了“家庭中心”的設計理念，意味着這輛車更多的是承載一家人同遊出行的角色定位。因此車內的內飾會是以簡單與時尚風格搭配為主，科技智能化加持為輔。
車輛前排配有9英寸中控觸摸屏、12.3英寸全液晶數字儀表以及10.8英寸HUD抬頭顯示。標配車型中控屏尺寸為8英寸，支持蘋果CarPlay與安卓Auto手機互聯。
在座椅的設計上採用了“零重力”的設計，在出行時不會因為長期乘坐而感到不適；而劇院式的座椅設計更是讓每一排乘客都最大限度地獲得良好視野。第二排座椅支持4：2：4比例放倒，而第三排座椅支持6:4放倒的設計，而這種極具人性化的後排空間設計，可以大大方便車主的出行置物需求。
更貼近消費者用車需求
探路者前三代都頗為“硬核”，但面對城市化SUV的需求不斷提升，第四代的探路者放棄了非承載式車身，並採用了CVT的無極變速箱以滿足家庭出行場景的用車需求。而全新的第五代探路者，將CVT變速箱升級為9AT的變速箱，在適當裝備的情況下，最大牽引能力可達6000磅。日產宣稱比起老對手豐田漢蘭達、本田飛行員以及同級別SUV，新車的最大牽引力輸出將會是超越同級的存在，而3.5L V6的284匹馬力將會得到保留。所以在輕度越野上探路者絕對是一個強而有力的種子選手。
而值得一提的是，這一代的探路者更深化了其家用的特點，可能是產品設計師聽取了上一代消費者的意見後，將探路者的短板項目作出升級。
首先是隔音方面，胎噪路噪一直是中型SUV頭疼的一個問題，而新款探路者增加了前後玻璃以及地板的隔音，使得車輛在高速行駛時不會有煩人的噪音。
而智能化部分也是這一代探路者所要呈現給賣家的一個主要特點。新一代探路者標配了日產“安全盾360”安全組件，包含AEB自動緊急制動、盲區監測、車道偏離警示、自適應遠近光等。高配車型還可選自適應巡航與車道居中保持。在最新一代頂配車型中還配有ProPilot駕駛輔助系統，該系統可根據導航地圖信息點在快速路、高速等匝道中自動控制彎道速度。
7座免檢新政讓國產化加速
隨着7座車免檢新政的出台，更多消費者願意購置一輛7座車作為家庭主要用車。雖然很多車迷期待新一代途樂的到來，但是過大的尺寸與定位未必適合以家庭定位為核心的消費羣體。
因此在產品線的打造上，國產化探路者或許是日產值得嘗試的一次機會。而據消息稱，國產化後探路者會採用日產2.0T可變壓縮比發動機，希望在變速箱方面仍然使用全新的9AT變速箱而並非CVT，因為目前全新天籟上使用的CVT＋2.0T動力組合因為諸多問題已經被眾多消費者投訴，而日產方面卻還沒有得到一個完美的解決方案。如未來在國內量產探路者，動力組合依然是日產方面需要思考的一個問題。
寫在最後
國內漢蘭達銷量的持續高漲一直讓其他車企十分眼紅，而它的日系競爭對手本田飛行員與日產探路者卻是遲遲沒有國產化的消息，因此漢蘭達在毫無勁敵的情況下，在細分市場一直遙遙領先。因此缸哥還是非常希望日產國產化探路者，在正面上給予豐田還擊，也給消費者一個更多的選擇空間。