日前，日產發佈了旗下三排座中大型SUV——全新一代Pathfinder的官圖。據悉，新車將於2021年夏季率先在北美市場上市。
此外，新車的靜態產品表現如何、是否會被東風日產引入中國國產銷售等話題，也被很多國內消費者所關注。
全新一代Pathfinder的前臉採用日產品牌V-Motion設計語言，中網面積較大，引擎蓋高聳，並採用分體式前大燈，只不過上下燈組的內側看着像是連在一起。
這樣的車頭設計讓全新一代Pathfinder看起來十分威猛陽剛，與上一代車型秀氣的城市SUV風格形成了鮮明對比，重回上上一代車型的硬派SUV風格，遠處乍一看，甚至與日產旗下更高一級的大型硬派SUV途樂或ARMADA頗為相似。
側面看同樣大車感十足，其中A、B、D柱與車頂被燻黑，C柱與車身同色且傾角很大，形成了類似遊艇側面造型的懸浮式車頂設計，有一定的豪華高級感。
從車尾看，燻黑D柱讓後風擋與C、D柱間的小窗看起來像是連為一體的一整塊玻璃，對整車高級感的提升起到立竿見影的作用，而這也是不少豪華品牌SUV慣用的設計手法。
新車內飾同樣發生了翻天覆地的變化，方向盤、電子擋杆、液晶儀表等部件都是日產最新的設計，一掃上一代車型的中年油膩感，跟上了時代潮流。
當然，作為一款誕生之初就是為了迎合北美地區用户喜好與需求的車型，全新一代Pathfinder的內飾自然要保留大量實體物理按鍵與旋鈕。而我個人也覺得，北美這種實用主義觀念值得那些一昧喜歡炫酷大觸屏的地區的消費者學習。
全新一代Pathfinder在北美市場將提供2+3+3的8座佈局，以及第二排為獨立座椅的2+2+3的7座佈局。
我預測新車若引入國產，或還將提供更符合國人需求的2+3+2的7座佈局。
截止目前，我們僅獲悉新車將搭載最大馬力288匹的3.5L V6自吸發動機，至於具體型號，我猜測大幾率是大名鼎鼎的VQ35系列。
與之匹配的變速箱則從上一代的CVT換為了可承受更大扭矩的全新9AT變速箱，同時搭載具備多種路況模式的四驅系統，這賦予了新車高達6000磅（約2.7噸）的最大牽引力。只不過，日產官方尚未透露新車的動力佈局、四驅系統的類型等信息。
另外從新車較短的前懸和較長的後懸設計，以及日產官方宣傳資料中較多的非鋪裝路面行駛畫面看，我們不排除新車或基於縱置引擎後驅平台打造，並採用適時四驅，具備輕度越野能力。
但需要注意的是，新車機械部分的猜測僅為我個人觀點，更多確切信息還有待日產官方日後公佈。
Pathfinder歷代發展圖
我們知道，廣汽豐田漢蘭達一直以來都是國內30萬級7座SUV領域的標杆產品，銷量和聲量在同類產品中均處於領先地位。它之所以成功，除了產品本身確實足夠優秀且沒有短板以外，在同類產品中進入國內時間早、先入為主也是重要原因。
第三代Pathfinder（上上一代）
其它品牌的三排座SUV想引起消費者關注，要麼像上汽大眾途昂那樣拉高價格，要麼像長安福特探險者那樣主推6座版本，總之就是要與漢蘭達錯位競爭。
第四代Pathfinder（上一代）
作為漢蘭達在北美的最直接對手之一，Pathfinder自上一代車型就傳出要引入東風日產國產的消息，但卻雷聲大雨點小，最終只在平行進口渠道短暫銷售了一段時間，且因為排量和價格太高，沒有在市面上引起什麼波瀾，白白浪費了一款在北美表現優秀的車型。
那麼全新一代Pathfinder日後若進入國產，還有機會像在北美那樣與漢蘭達五五開嗎？當然是有的，畢竟與即將國產的最新一代漢蘭達相比，全新一代Pathfinder在尺寸和空間上有優勢，其他方面的表現也不遜色，國產後只要把那台3.5L V6發動機更換為天籟上那台帶有可變壓縮比技術的2.0T發動機，那麼動力、價格、税費方面的擔憂自然也就解決了，甚至不需要像歐美系對手那樣被迫在國內與漢蘭達錯位競爭。
況且，日產的在中國的品牌口碑和知名度雖不及豐田，但也還算不錯，遲到總比不到好，藉此機會拓寬一下日產品牌在華的產品線也不是壞事。
就從目前已知的信息看，我認為Pathfinder這次的換代比較成功，更加硬朗的外形和跟上潮流的內飾迎合了當下消費者的審美，龐大的車內空間滿足日常需求綽綽有餘，3.5L發動機動力充沛，且有換裝2.0T發動機的潛力，未來若引入國產，可以説完全有能力挑戰漢蘭達的地位。
所以，東風日產你到底要等到啥時候才把這麼好的車拿到國內啊？
