同為大眾子品牌，這兩款十萬級家用中型SUV到底該選誰？
作者 | 馬長春
編輯 | 林遠傑
來自汽車葫蘆圈的報道
德國大眾汽車自上個世紀八十年代進入中國以來，這家汽車集團就逐漸成為了中國汽車市場的領頭羊。這個品牌不僅穩坐了國內合資汽車市場銷量上的頭把交椅，也為中國市場帶來了眾多的合資子品牌。
大眾品牌、奧迪品牌、保時捷品牌、斯柯達品牌以及新晉的捷達品牌與思皓品牌無一例外，都來自於大眾集團。
在幾年前，一汽-大眾推出了捷達子品牌，試圖在這一市場上主打性價比，通過捷達VS7與國產品牌對抗；而在此之後，大眾集團進一步深入發掘潛力，來自江淮大眾的思皓品牌，也推出了更大的思皓X8投入到競爭中。
隨着車型矩陣的豐富，消費者的困擾也逐漸增加：都是大眾旗下車型，思皓X8與捷達VS7到底該如何抉擇？我們或許可以先從它們的相同點中窺見一二。
論血脈基因
思皓與捷達究竟有沒有區別？
作為世界上最龐大的汽車集團之一，大眾汽車集團旗下的品牌繁多，從商用車裏的斯堪尼亞，到超跑蘭博基尼甚至是摩托車品牌杜卡迪，都能歸屬於大眾集團。而在中國市場上，思皓品牌與捷達品牌都算是大眾集團與中國汽車集團合資後的產物。
同為大眾子品牌
卻在產品定位中拉開差距
雖然同樣都是大眾集團的子品牌車型，雖然思皓X8與捷達VS7一樣也都是十萬級中型SUV，但它們實際的定位卻有所差別。空間大、高實用性，在中型SUV上早就是老生常談的話題了。
除此之外，在如今的新消費需求中，消費者其實還寄託了諸如舒適性高、智能化表現出色之類的希望。那麼，在這兩台中型SUV的內部，誰更能在這幾大方面做得面面俱到？
在思皓X8的車內，得益於2+2+2的空間佈局，帶來了實用性與舒適性的兼顧。在第一二排座椅設計上，採用了人機工程學設計。其座椅填充不僅僅是更加柔軟，在實際乘坐中，還能全面貼合人體曲線，提供更有力的支撐性。
值得一説的是，在第二排座椅的設計上，不僅能獨立調整前後靠背的位置，還能對中央扶手進行單獨的調整。為不同身材的乘客，帶來了更加舒適的乘坐享受，即便是在長時間乘坐時，也能有效避免疲勞感的出現。
即便是在第三排，同樣是採用了雙獨立座椅的設計。得益於接近五米的車長，在第二排調整到合適位置後，第三排乘客仍能獲得寬裕的腿部空間。搭配長短合適的坐墊以及舒適的靠背角度，能讓第三排空間變得真正實用起來。
除了舒適性提升外，思皓X8的實用性也因六座佈局而明顯升級。
特別是針對二孩家庭，在日常一家四口出行時，第二排座椅可以輕鬆放下兒童座椅，放倒第三排則能夠將嬰兒車等物品輕鬆放置；在五人或者六人出行時，則能通過第三排座椅，為所有乘客帶來舒適的空間。
相比之下，同樣是“中型SUV”的捷達VS7在空間舒適性和實用性的表現中則“差點意思”。捷達VS7全系都採用了2+3的五座設計。
在舒適性表現中，其前排座椅與思皓X8一樣，得益於多角度調節與厚實的填充物，同樣能帶來不錯的舒適性表現。
在第二排座椅上，雖然坐墊夠長、靠背夠舒適，但卻無法針對不同身材的乘客進行單獨的調節。
並且，對於二孩家庭來説，如果在捷達VS7的第二排座椅上安置兩張兒童座椅，其中部位置會十分狹窄，五座車直接變成四座車，在實用性方面也有一定的損失。
最後，在儲物空間方面，捷達VS7的後備廂空間雖然足夠寬敞。但這輛車至多隻能4/6比例放倒第二排座椅。
而無法像思皓X8那樣，在第二排、第三排座椅上隨意調整。因此，在空間利用率和組合方式上，捷達VS7稍顯不足。
設計決定第一印象
年輕化市場應該有怎樣的設計？
“得年輕人者得天下”，這句話放在中型SUV市場中依然適用。思皓X8與捷達VS7，從定位和座艙佈局來看，雖然都是從家用屬性出發的中型SUV。
但隨着年輕人成家立業，滿足年輕人的審美，是必然化的趨勢。因此，從外觀設計到內部氛圍，依然要在一定程度上滿足年輕消費者的需求。
尤其是在前臉的設計上，思皓X8通過更犀利、更運動的稜角，再加上分體式燈組，凸顯出了精緻、動感的模樣。而捷達VS7的設計則顯得更加“莊重”，無法為年輕家庭帶來更獨特的設計感體驗。
同時，在整體的內飾設計上，思皓X8還着力於打造具有層次感的體驗。例如，在中控台、門板等部位，通過線條將各種材料進行了層次劃分。軟性搪塑、軟性皮革材質大量運用，為其內部帶來了不小的高級感氣息，使得駕駛和乘坐都能更加舒適。
相比于思皓X8，捷達VS7的內飾設計仍然沒有跳脱出傳統。一汽-大眾典型的T字形中控台設計，雖然簡約規整，但就材質和細節來説，卻無法帶來思皓X8那樣的質感。
在整車內部，普遍採用了黑色硬塑料進行裝飾，雖然有菱形格紋，但總體仍顯得比較中庸、穩重。
除了內飾設計展現出差別外，智能化配置由於日漸受到年輕人的關注。所以，智能體驗也是大家在購車時的着重參考點。
思皓X8配備了全套的智能網聯繫統。在日常駕駛過程中，手機投屏、在線音樂、在線導航等功能只是這輛車的“基礎操作”。
即便是在用户離開車輛後，還能通過遠程控制功能，監測車輛的信息狀態。當用户下車卻發現車窗未關時，還能直接通過手機，遠程關閉車窗。在實際的使用過程中，有了智能網聯科技的加持，思皓X8也將帶來更多的便捷。
捷達VS7配備了尺寸不小的中控屏幕，也帶來了一套車聯網系統。基於此套系統，在線導航、在線音樂以及手機投屏都能實現。但相比于思皓X8而言，捷達VS7卻並沒有那麼豐富的APP應用。因此，在實際的使用中，便捷性可能不是那麼明顯。
隨着年輕消費者對品質的追求越來越高，評判一輛車的顏值或者觀賞性，不僅需要從設計、材料等方面出發，更要看到實打實的品質感。在這一方面，思皓X8與捷達VS7又展現出了怎樣的水準？
思皓X8全面應用VDA質量管理體系，繼承了德系車型的嚴謹裝配工藝，在內外細節上均有着堪比合資車的水準。
在生產過程中，思皓X8的生產線採用了藍光自動化檢測、超聲波焊點分析等多項先進工藝，能在產品上進一步確保外觀、內飾等細節縫隙上的嚴密性。
除此之外，依託國家級實驗室，思皓X8通過享譽業界的“四高一山”團隊和國內首個三圓弧高環跑道試驗場對整車品質進行了全方位的測試。在後期使用中，能帶來出色的可靠性表現。
來自一汽-大眾的捷達VS7也是如此，在大眾光環的籠罩下，細膩的內外細節同樣能夠凸顯品質。同時，這輛車在機械結構的製造與檢測中，同樣遵循了大眾集團的嚴苛標準，能在後期為用户帶來同樣可靠、省心的用車體驗。
回到一輛車的核心
最終還得看機械素質
還是那句話，隨着消費者越來越懂車，大家對一輛車的品質要求也越來越高。而這樣的高品質不應該僅僅侷限在製造工藝和車內的舒適體驗中，更藴藏於發動機、變速箱這些核心零部件的品質裏。
在這一次的對比評測中，我們也着重針對機械素養，評判了雙車的性能。
得益於1.5T渦輪增壓+6速濕式雙離合變速箱的默契搭配，思皓X8在行駛過程中，給人的主要體驗就是迅捷、柔順。在起步加速或者中段加速時，由於發動機動力儲備更加充足，思皓X8更能給人信心。
同時得益於雙離合變速箱的高效傳動和快速響應，整體的加速動作也十分輕盈、快速。
在加減速的過程中，響應快捷之餘，整體也會十分柔順。不論是何種速域區間，車內的駕乘者幾乎都不會感受到頓挫或者闖動。配備舒適化調校的懸架系統，在整個行駛過程中，思皓X8的動作十分輕柔，滿足家用消費者對於舒適性的全面需求。
捷達VS7採用了經典的1.4T+愛信6AT的組合。這套動力系統也是偏向於舒適化調校。在行駛過程中，愛信6AT變速箱的換擋策略與思皓X8的6速雙離合幾乎相同，都是以輕柔為主。
只不過，相比於雙離合變速箱，6AT變速箱在傳動過程中是通過液力變矩器進行結合。因此，捷達VS7在加速的過程中，會稍顯拖沓。
再加上發動機動力儲備上稍有不足，捷達VS7在駕駛過程中，可以説舒適性綽綽有餘，但駕駛的直接感不是那麼強烈，與思皓X8稍稍拉開了差距。
結語：
通過一系列的對比，不難發現，思皓X8與捷達VS7在十萬級中型SUV市場中都有着不錯的表現。
當然，它們兩者雖然都有大眾的光環籠罩。只不過，思皓X8在引入大眾的嚴謹性同時，也面向中國市場的新生二孩家庭，做出了大六座佈局等改善，無論是實用性還是綜合品質都更勝一籌。
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