1997年12月，世界上第一款量產混動車——豐田第一代普鋭斯上市，依靠由一台1.5L直列四缸發動機和一台288V永磁交流電動機組成的油電混合動力系統迅速拿下各大海外市場。
發展了24年半，豐田的混動技術早已深入民心，據悉全球有超過1800萬名車主選擇了豐田混動車型，當中包含了150萬中國消費者。
“世上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”單憑如此強大的市場影響力，這句話看起來似乎也有些道理。
二十餘年的時間裏，豐田也收到了其他車企的挑戰書，比如現代TMED混動、本田i-MMD混動、通用Voltec混動，但它們依然難以撼動豐田在混動市場的地位，至少目前在全球範圍內來看確實如此。
倘若我們只聚焦在中國市場，豐田和本田掌握着混動車市場的主要話語權，而近幾年加入戰場的自主品牌越來越多，極大程度上影響了“兩田”的市場地位。
混動技術成果湧現
有人認為，油電混動和插電混動只是傳統燃油車走向電動車的過渡技術，還不如直接投資在純電動上，一勞永逸。
事實上，國產車企也確實曾這麼做過。過去十年，中國車企的新能源技術路線基本以純電動為主，然而由於充電設施不夠完善、電池技術不成熟等原因，當時的純電動車沒有給人留下太好的印象，市場的發展從一開始的爆發增長，來到一段較長的平台期。
沒有續航焦慮的混動車市場成為了主流國產品牌的突破口。
2021年3月，首搭比亞迪DM-i超級混動技術的秦PLUS DM-i上市
2021年9月，首搭長城檸檬混動DHT系統的瑪奇朵DHT上市。
2021年12月25日，搭載雷神智擎Hi·X混合動力技術的星越L雷神Hi·X油電混動版上市。
2022年3月，首搭藍鯨iDD混動技術的長安UNI-K iDD上市。
2021年9月，東風奕炫MAX正式上市，其中包含了搭載馬赫動力MHD混動系統的車型。
2022年4月，首搭鯤鵬DHT超級混動系統的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+開啓預售。
2022年4月26日，廣汽傳祺發佈全新混合動力技術品牌——鉅浪混動。
得益於車企的大力投入，混動車市場迎來蓬勃發展。根據乘聯會公佈的數據，2021年新能源車在國內共售出了2988936輛，其中混動車型佔據了544900輛，同比增長了171.2%，市場份額從2021年年初的1%左右，增長到2021年年末的3.9%。
今年第一季度，混動車在國內的市場份額已經來到了5.4%。
其實在2008年，比亞迪便研發出第一代DM混動技術，然而當時的市場普遍認為，混動車的價格比燃油版高出幾萬塊，省下來的油錢跟買燃油車有什麼區別？
可不曾想，當今的油價不再是以前的水平，一線城市搖到藍牌的難度更是“難於上青天”。倘若不想買純電動車，混動車成為不少消費者的唯一選擇。只不過，到底選擇國產車還是合資車，又成為新的問題。
混動家轎市場大亂鬥
就目前的情況來看，家轎市場的競爭是所有混動車市場中最為激烈的。當中最主要的原因，依然是家轎的購車成本和養車成本不高，而且剛好能滿足家庭代步需求。雖然混動技術的搭載能降低油耗，但有多少人會拒絕一款成本更低的車呢？
4月26日，吉利推出了搭載雷神超級混動轎車——帝豪L雷神Hi·X，宣告進入混動家轎市場。這是搭載雷神Hi·X超級電混動力的第二款量產車，可以輸出133kW的最大功率和290N·m的峯值扭矩，百公里加速僅為6.9s。
在帝豪L雷神Hi·X推出之前，比亞迪秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎之間的差距也很明顯。同為13.58萬元，秦PLUS DM-i在動力輸出、燃油經濟性、空間和配置水平基本都強過卡羅拉雙擎，甚至在綠牌政策上有優勢，而可以上綠牌的卡羅拉雙擎E+，價格卻突破了20萬元級別，大大超出消費者的購車預算。
你當然可以堅信豐田的品質，只不過事實上更多的潛在消費者選擇了秦PLUS DM-i。
而帝豪L雷神Hi·X來對比秦PLUS DM-i，軲轆哥發現兩者有各自的優勢。同為13.58萬元，兩者的虧電油耗均為3.8L/100km，不過帝豪L雷神Hi·X採用了1.5T渦輪增壓發動機，而秦PLUS DM-i僅採用1.5L自吸發動機，發動機的輸出功率差距比較明顯。不過，秦PLUS DM-i的電機輸出和純電續航里程方面比帝豪L雷神Hi·X更強。
暫且不考慮配置、空間等因素，帝豪L雷神Hi·X還有實力與秦PLUS DM-i過兩招。
值得注意的是，合資品牌也在家轎市場推出油耗很低的產品，欲搶奪這一部分市場。
相信不少人第一時間想到的是東風日產軒逸e-power。e-power技術並非混動技術，屬於增程式動力，其基本的工作原理是用汽油發動機帶動發電機發電，將電力存儲到電池組內。電池通過逆變器直達驅動電機，讓驅動電機驅動車輛行駛。
e-POWER不僅基本繼承了純電動車的靜謐性和強勁動力，還令消費者徹底斷絕續航焦慮，只需通過加註燃油的方式，就能完成續航補充。官方介紹，軒逸e-power所搭載的發動機的熱效率高達43%，發電機的發電效率也高達90%，整車的百公里油耗低至3.9L。綜合實力不差，加上15萬元左右的價位，日產軒逸e-power的市場潛力很大。
由於疫情停產、芯片斷供等因素，國內汽車行業大受影響。隨着汽油價格的上漲以及其他客觀因素的影響，原本市場份額並不高的混動車市場得到重視。國產品牌抓住了這一機會，順利在合資品牌手上搶到了部分話語權，這點值得肯定。對於合資品牌而言，以往的市場光環在逐漸衰退，面對國產混動技術的崛起，必須要用更充足的誠意來吸引中國消費者。