文|Lei
9月29日的天津國際車展上，魏牌推出的新一代智能混動SUV——瑪奇朵，正式亮相。魏牌CMO喬心昱、魏牌瑪奇朵營銷總監謝井瑩、魏牌瑪奇朵產品總監王波，都出席了瑪奇朵在本次天津車展上的發佈會。
很明顯，長城對於瑪奇朵的重視，並不僅僅是讓它簡單地亮個相那麼簡單。
對於這款首搭智能混動DHT與咖啡智能的瑪奇朵，魏牌CMO喬心昱的雄心壯志也非常明顯。他評價道：“我們相信魏品牌所搭載的混動，再加上我們與其它品牌一起努力，一定能打入日系所獨佔的混動市場，我們相信能夠打開我們自主品牌的一片天空。“
從比亞迪、奇瑞到吉利，再到如今的長城、魏牌，越來越多的車企在佈局純電路線的同時也加快了在混動路線上的研發。新能源路線這麼多，為何現在偏偏混動路線如此受人青睞？
最佳方案？
“混動是最佳的節能減排解決方案。”相信這句話大家都有所耳聞。實際上，把混動當做減少碳排放的最佳方式，是日系這些年來一直在倡導的主題。
不過對於這種説法，我持保留態度。因為日企受環境、企業戰略影響，它們在純電動化上的轉型並不積極。畢竟混合動力技術仍然要靠傳統燃油發動機來提供動力來源。所以這種説法難免有日系為自己開脱之嫌。
所以，與其説混動是最佳的節能減排解決方案，還不如説是整個汽車工業向純電動轉型的過程中最佳的“過渡方案”。
四種路線
在混合動力上，主要有四種技術路線，即：傳統油電混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、輕混（MHEV）、增程式混合動力（REEV）。
通俗講，HEV混動就是以油為主的混動系統，不用充電。只是説它可以用相同的一箱油走更遠的距離，增加了續航里程。在這方面像剛才提到的豐田的THS系統和本田的i-MMD系統就是代表。
插電混動就是有電用電，沒電用油，相當於在HEV混動的基礎上增加了充電功能。這方面的代表是比亞迪。
而剛才提到的瑪奇朵，目前推出的車型全部採用HEV架構。即它屬於傳統油電混合動力。
過渡方案≠過渡技術
從需求驅動的角度來看，混合動力確實是純電動的“過渡方案”，但它並不是一種“過渡技術”或者是“替代性技術”。
技術路線並不僅僅是由技術本身的性質決定的，更多的是由“需求”驅動的。這種需求往往是長期的、戰略的需求與現實的、短期的需求的折衷與結合。
而混合動力是開源和節流的交叉技術，它的適用範圍大，應用前景廣，有很大調整空間讓企業選擇，從而實現節能減排。所以，它的需求會一直存在。這也是為什麼還在有源源不斷的企業選擇加碼混動技術的原因。
寫在最後
從技術難度上看，混動難度遠超過純電模式，但它的核心技術一直被本田和豐田所掌握，包括大眾、通用等行業巨頭在混動領域也涉及甚少。雖然我國車企採取了多種形式的技術路線探索，但本質上未能脱離日系車的模式。此次瑪奇朵混動版的推出能否改變大家對國產混動的固有印象，就讓我們拭目以待吧。