海南的李先生稱，近日他駕駛一輛特斯拉新能源汽車，在高速公路上使用輔助駕駛功能行駛中，車輛突然失控撞到路邊防護欄上，他當場昏迷、車輛嚴重損毀。
李先生説，事發後，他找到汽車銷售商，對方表示事故發生時無車輛制動系統、輔助駕駛系統相關故障，疑與汽車左後輪胎爆胎有關；輪胎生產廠出具報告稱輪胎損壞是強烈撞擊外物所致，受損輪胎本身無質量問題。
那麼，車主駕車行駛中發生故障造成如此嚴重後果，到底是什麼原因造成的？誰該為此負責呢？
車主：特斯拉高速公路上失控
李先生在海南儋州工作，今年8月5日13時左右，他一人駕駛一輛特斯拉MODEL3新能源汽車（車輛登記在其妻金女士名下），在海南萬洋高速公路上，使用自動輔助駕駛功能以每小時110公里的速度正常行駛。
李先生稱，當行駛至萬洋高速公路145KM路段，由那大往洋浦方向時，車輛突然失控向左偏移。
然而，車輛在高速行駛中繼續偏移方向，直至與道路邊上護欄發生碰撞，現場反轉一圈後，車身前後倒置後向前甩出去50多米，造成車輛嚴重損毀以及防護欄部分損壞。
車主質疑：發生強烈碰撞時
安全氣囊未彈開
李先生認為此次事故的發生，並非一般意義上的意外交通事故，且他本人不存在違規駕駛情節。因此，汽車銷售商應該解釋事故原因併為此承擔相應責任。
李先生告訴記者，事故發生後，他朋友把撞毀的車輛拉到了特斯拉汽車銷售服務有限公司授權的海南鈑噴中心：海南玖逸行汽車服務有限公司檢查。“特斯拉汽車銷售服務（深圳）有限公司一名工作人員口頭告訴我，車輛本身不存在質量問題，發生事故可能與汽車胎壓低有關。”
海南玖逸行汽車服務有限公司出具的事故報價單顯示，車輛維修費用大約22萬元左右。
李先生説，經與海南玖逸行汽車服務有限公司服務顧問葉健濤多次聯繫交涉，最終，他拿到了一份由特斯拉汽車銷售服務（深圳）有限公司出具的結算單。
該結算單顯示：經過車輛數據診斷分析，8月5日13時28分43秒，涉事車輛在激活輔助轉向功能的情況下，車速為每小時110公里，13時32分15秒，車輛出現轉向角度為-0.6度，隨後，在沒有取消輔助駕駛功能的情況下，車速陡升至每小時127公里，超速行駛。
另據瞭解，儘管車輛發生如此碰撞，車身損毀嚴重，但車內安全氣囊未彈開。
結算單結尾顯示，在該時間段（事故發生時間）內，無車輛的制動系統、輔助駕駛系統相關故障。車輛沒有購買車損險，需要車主承擔相應維修費用。李先生對此表示無法接受。
汽車售後：如有疑問可書面形式提出
公司會派專人反饋
9月15日中午，記者來到海南玖逸行汽車服務有限公司瞭解情況時，服務顧問葉健濤稱，至於事故具體原因，公司已經給李先生出具了一份工單（結算單），工單上説得已經很清楚。
車輛在激活自動輔助轉向功能情況下，車速在由車主設定的每小時110公里條件下，陡然提高至每小時127公里，導致超速行駛是什麼原因？車輛最早出現的-0.6度偏移以及不到1秒鐘的情況下偏移3.1度的情形又是怎麼回事？是否複合安全操作規範允許範圍內？
對於記者提出的問題，葉先生均稱，如果有疑問可以書面形式給他們，由他向公司領導反饋，再由公司派專人與李先生或者其愛人金女士聯繫反饋。
輪胎廠商：輪胎質量沒問題
爆胎系強烈撞擊外物所致
採訪中記者瞭解到，涉事車輛使用的輪胎為米其林輪胎。上述事故發生後，米其林（中國）投資有限公司產品現場工程師對事故中爆胎的輪胎檢查後認定，事故車輛後輪損壞是由於輪胎強烈撞擊外物所致，受損輪胎不存在質量問題。
李先生提供的兩分材料顯示，輪胎廠家稱涉事車輛受損輪胎不存在質量問題，汽車經銷商稱車輛無相關故障。
9月15日中午，海口市市場監督管理局秀英市場監管所所長陳世偉接受記者採訪時介紹説，接到12345熱線轉來李先生投訴後，他們先後多次趕到海南玖逸行汽車服務公司瞭解情況，涉事車輛被撞毀的情況確實非常嚴重，汽車經銷商已經給消費者發了書面回覆，也就是前述提到的結算單。如果消費者對廠家回覆不滿意，建議通過法院訴訟途徑依法維權。
事故發生的原因到底是什麼？
誰該為此負責？
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來源：新海南客户端、南海網、南國都市報
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編輯：粟蕾
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