2021年3月26日,本田、雅馬哈、鈴木和川崎四大摩托車製造巨頭宣佈,他們已經就可交換電池標準(通用規格)和最終設計達成協議。根據本協議,所有電池將採用相同的尺寸和重量,並具有相同的耐用性和安全性。所有品牌電動摩托車的電池均可以互換使用。
日系四車企於2019年4月成立了“電動摩托車可更換電池聯盟”(以下簡稱“聯盟”),旨在加快電動摩托車的推廣和普及步伐。此次協議達成,意味着不久的將來,日系所有電動摩托車將使用標準化電池更換系統及通用規格電池。長期以來困擾業界的“續航”和“充電”難題也將迎刃而解。
四大車企將共同出資,為整個日本國建立電池交換站基礎設施建設。這是大手筆,也是最關鍵的環節。關於各品牌電動摩托車相互使用可更換電池的便利性和有效性,目前正由日本汽車製造商協會(JAMA)會同大阪府、大阪大學等相關機構在持續進行“e-yan OSAKA”示範試驗。
此外,面對世界各國為實現碳中和,以及社會對交通電動化的需求日益增長,該聯盟將持續與日本汽車製造商合作,致力於推動互換電池國際化工作(電池國際標準化)。比如,2021年3月1日,本田、KTM AG,比亞喬(Piaggio&C SpA)和雅馬哈等車企,在歐洲共同簽署意向書,以創建一個可更換電池聯盟,用於摩托車和輕型電動汽車。雖然任重道遠,但已明確闡明瞭該聯盟的既定目標。
到目前為止,本田、雅馬哈、鈴木和川崎之間的聯盟似乎更傾向於共同開發技術。但是,本田、雅馬哈與歐洲的KTM和Piaggio合作的新財團,希望為整個L類電池制定可交換電池系統的技術規範,計劃於2021年5月啓動該項目。根據日、歐四家車企的合作意向,包括輕便摩托車、二輪摩托車、三輪車,甚至四輪車。
日、歐先進車企的新合作,勢必鼓勵世界範圍內更多車企加入合作。
世界各國都將碳中和目標列入到了議事日程,從目前日系四大摩托車企加緊旗下電動摩托車原型車的研發可見一斑。據悉,日本政府計劃到2030年終止新汽油車的銷售,到2035年終止(所有)汽油機車的銷售。鑑於日系四大摩托車企的產品在世界市場上的佔比達到約50%份額,這意味着,摩托車電動化是世界摩托車發展的必然趨勢。內燃機摩托車退出歷史舞台的日子離車友們真的不遠了。