首先可以確定的是，雖然現代起亞汽車在中國市場沒有顯示出作為合資品牌應有的出色技術與品質特徵，但大眾汽車也好不到哪去，甚至還不如現代汽車。其次，購買什麼品牌什麼價位的車未必能夠佐證車主的經濟實力，但對大多數人而言是成立的。通常，購買什麼品牌是基於對品牌的信賴或是盲從，但購買什麼價位的車基本上是由經濟基礎決定的。北京現代汽車與同根生的悦達起亞汽車除了做工粗糙之外，發動機技術也相對落後，發動機與變速箱的匹配也比較一般，同時為了節約成本，最近兩年開始普及小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱，並由此進一步導致旗下車型故障率的上升，最終影響了口碑與銷量。
不過，現代起亞汽車如瑞納、領動、悦動、K2、K3等搭載1.4L、1.5L、1.6L自然吸氣發動機匹配4AT、6AT、CVT變速箱的小型車和緊湊級轎車，在基礎品質方面並沒有明顯漏洞，同時售價也處於相對合理的水平。更重要的是現代汽車不僅擁有不同排量發動機的製造能力，也擁有獨立開發AT、CVT、雙離合三大類型變速箱的派沃泰品牌傳動系統工廠，其全流程的製造能力毋庸置疑。尤其2020年7月份開始，現代起亞索納塔與K5凱尊相繼推出2.0T渦輪增壓發動機匹配8AT變速箱的全新換代版本之後，現代汽車技術與品質再造的決心已經開始顯現。
縱觀大眾汽車，從桑塔納到高爾夫到速騰，從朗逸到帕薩特到邁騰，從探歌到探嶽到途觀L等幾乎全部車型，都無一不減配到極致而定價卻又高到離譜。套娃式設計、粗糙廉價的內飾設計與用料、多年前速騰斷梁、寶來後備箱燒灼和最近兩年邁騰、帕薩特、途觀L、速騰安全性的缺失等等無不顯示出大眾汽車的缺斤短兩。如果這些依然不能説明問題，那麼，新速騰、新高爾夫捨棄自然吸氣發動機和愛信6AT變速箱，開始全系效仿邁騰、帕薩特、途觀L等車型搭載燒機油的渦輪增壓發動機，匹配可靠性差的雙離合變速箱則足以印證大眾是最沒有誠意和底線的汽車品牌。
而大眾包括奧迪、斯柯達品牌在內，十幾年沒有解決發動機燒機油問題，是因為其發動機製造技術存在缺陷而無能為力；之所以在國內大範圍採用雙離合變速箱，是因為其沒有AT、CVT變速箱的研發、生產技術水平。然而，縱使如此，大眾汽車的售價卻自始至終站在各合資品牌競爭對手的頭頂，居高不下；銷量也自始自終處於所有品牌競爭對手的頭頂，居高不下。根本原因，一方面是因為大眾汽車深諳國內汽車消費文化，瞭解消費者汽車知識匱乏而存在嚴重的品牌迷信和盲目跟風的錯誤購車觀念，一方面是因為媒體向錢看而睜眼説瞎話的輿論導向作用，屏蔽甚至封鎖了國內消費者建立正確消費觀和深入瞭解真實信息的渠道。
事實上，不只有人開十幾萬的大眾車看不起開三十萬的現代車，也有人開1.5T本田雅閣看不起2.0T美系君威、雪佛蘭邁鋭寶XL、福特蒙迪歐，更有人開着幾萬的合資車而看不起十幾萬的民族品牌汽車。這，在試駕時間看來一點兒都不驚奇——我們不能祈求所有人迴歸理性從而擁有正確的價值取向，尤其對於思想頑固無法判斷是非曲直同時還帶着有色眼鏡的人。我們只是需要時間。
或許也需要不為金錢所動亦不懼水軍撕咬的正直的媒體，需要它們客觀發聲。當然，情況也可能是，無論購買什麼品牌的人，開十幾萬的車的消費能力不如開三十萬其它品牌車的車主；而他們之所以自命清高，要麼因為極度自卑要麼因為羨慕嫉妒恨。