新京報快訊（記者 裴劍飛）近期，一些居住在宣武門附近的市民或許會發現，原先地鐵站多個出入口外的施工圍擋正在被逐步拆除，全新的地鐵出入口即將投入使用。
其實，在這些出入口下方，一場規模更為龐大的2號線、4號線換乘通道改造工程即將完成，由於換乘通道過於狹窄而導致的客流高峯時段擁擠問題將得到解決。記者瞭解到，地鐵宣武門站新換乘通道年底投入使用。
宣武門地鐵站2號線、4號線換乘通道改造工程即將完成。攝影/新京報記者 王貴彬
施工歷時兩年 地鐵宣武門站換乘通道年底啓用
換乘通道狹窄、早晚高峯啓動限流……經常在宣武門地鐵站換乘的乘客都會有這樣的感受。由於換乘通道建設時間早、通道過於狹窄，一遇到客流高峯，不足百米的換乘路程就要走上好幾分鐘。
地鐵宣武門站位於北京市西城區宣武門東、西大街與宣武門內、外大街相交路口，是地鐵2號線與4號線的換乘站。其中，2號線宣武門站於1971年1月開始運營。2009年地鐵4號線開通運營後，宣武門站由一般車站升級為換乘車站，車站原先土建設施的設計標準、客流需求預測等方面，與新線存在較大差距，早晚高峯時段4號線換乘2號線、晚高峯時段2號線換乘4號線客流壓力大，換乘通道狹窄，客流擁擠，服務市民出行能力不足。
2018年11月，北京市交通委發佈消息稱，地鐵4號線宣武門站新增換乘通道工程正式開工，將新增3個換乘通道。隨後，地鐵宣武門站的多個出入口就被封閉，開始了一場為期兩年的施工。目前，宣武門站新增換乘通道工程進展順利，工程已進入最後的收官階段，新增通道將於12月底實現開通。
施工人員正在進行收尾工作。攝影/新京報記者 王貴彬
打造“地下立交” 換乘能力提高一倍
今天上午10點，記者在位於宣武門路口北側的宣武門站新增換乘通道工程施工現場看到，新增的換乘通道已經基本完成了裝修施工，工作人員正在進行最後的室內裝修安裝工作。
宣武門地鐵站新換乘通道已經基本裝修完畢，年底將投用。攝影/新京報記者 王貴彬
據瞭解，此次新增換乘通道工程是在2號線、4號線換乘站現狀基礎上進行綜合改造，新增3個換乘通道、5個地下售檢票廳，並增設了12部自動扶梯，通過打造“地下立交”實現內圈通道2號線換4號線、外圈4號線換2號線的雙向換乘流線。也就是説，改造後，原有的兩條通道全部用於2號線換乘4號線，新增的三條通道全部用於4號線換乘2號線。
改造後將新增3個換乘通道、5個地下售檢票廳，並增設了12部自動扶梯。攝影/新京報記者 王貴彬
記者瞭解到，由於宣武門站屬於軌道交通的關鍵節點，早高峯每小時的客流量能達到2萬人次，而原先4號線換乘2號線的通道雖然距離不長，只有70米，但寬度嚴重不足，只有2.4米寬，換乘能力每小時只能達到8000餘人次，與實際需求差距很大，因此早高峯時段經常需要開啓限流措施。改造後，車站換乘能力提高一倍左右。此次新增的換乘通道長度在140米，換乘時間在3分鐘以內。
保護老城風貌 地鐵站出入口採取“隱身”設計
值得一提的是，為了使新增地鐵出入口造型與國家重點文物保護單位南堂的景觀相協調，更好地保護核心區老城風貌，宣武門站新增換乘通道工程通過城市設計的手段，對地鐵站出入口採取“隱身”設計。其中，東北象限北出入口通過坡面屋蓋與國家重點文物保護單位南堂北側公園綠地連接，消隱於公園綠化中；東北象限東出入口避讓南堂正門採用敞口設計，通過低矮欄杆消隱建築體量從而使建築風格與周邊建築風貌保持一致，弱化了對南堂的影響。
軌道交通4號線宣武門站新增換乘通道工程效果圖。攝影/新京報記者 王貴彬
宣武門站新增換乘通道工程涉及佔地、園林伐移、古樹保護、文物保護、民防工程、管線改移、交通導改、既有設備系統改造等多個方面。針對複雜的工程條件以及項目全專業全過程的特點，京投所屬軌道公司作為新增改造宣武門站換乘通道建設管理單位，採取各類積極措施，統籌推進施工。
該工程在既有線車站綜合改造領域首次採用EPC（設計施工總承包）管理模式，將設計與土建施工、設備採購、安裝、調試、試運行等各個環節深度融合，最終實現在不影響地鐵2號線和4號線正常運營的情況下，完成了新建結構施工、設備綜合改造和新老系統聯調等工作。
新京報記者 裴劍飛 攝影記者 王貴彬
編輯 劉夢婕 校對 王心