長江日報大武漢客户端5月22日訊（記者汪文漢 通訊員宋嶽萌）最高標準的城市道路如何修建？20日，長江日報記者來到新區大道施工現場實地探訪。
新區大道於2020年９月正式開建。項目分為改建路段和新建路段。從平安鋪東路至興盛街為改建路段，主要是對原來旺盛街路段進行改建。從興盛街至諶家磯五街，也就是諶家磯地鐵站和朱家河地鐵站之間路段，為新建路段。
新建路段長約800米，穿過的位置曾是堰塘，村民在此種藕和養魚，乾涸後成為一片淤泥沼澤。
“施工遇到的第一道難題就是地下清淤。”中交二航局新區大道項目部副總工程師張尚智回憶，進場後的第一件事就是用長臂式挖掘機開挖，將從地面向下深度達2米的淤泥全部清走，“我們先後清運了10多萬方泥土，近20萬噸。”
然而，由於新建路段與已通車的地鐵21號線重合，地面15米以下就是地鐵盾構區間，如何在不影響地鐵施工的前提下夯實地基，成為第二道難題。
為了加固地下土層，項目採用多達3萬多根的釘型水泥攪拌樁對軟質地基進行加固，加固深度達8米。基礎加固完成後，再攤鋪20釐米的碎石，採用壓路機碾壓密實。
碎石路面出來後，項目便開始填土。為保證路面的堅固，路基鋪設至少有1米左右的優質土，且分三層三次鋪設，每層攤鋪厚度不大於30釐米。每次攤鋪完成後，先採用平地機整平，再通過重型壓路機壓實。短短800米路，鋪設的優質土達到5萬多方。
眼下，800米路基已具雛形。記者現場體驗，路面堅固平整。
“接下來還有不小挑戰。”張尚智表示，即將展開的路面施工將分五層，包括兩層水穩（每層18釐米）、一層混凝土（24釐米）和三層瀝青（8釐米+6釐米+4釐米）。他説，這種路面跟高速公路標準一樣，按照15年設計標準，也是城市道路的最高標準。
【編輯：鄧臘秀】
【來源：長江日報-長江網】