以極致輕量化而出名的改裝廠Revolution，最經典的作品就是那台996kg的86了，不到一噸的重量配上擴缸到2.1L的發動機，將自然吸氣的潛力壓榨到極致。時過境遷，新GR86都誕生許久了，Revolution又會有什麼新動作呢？
一模一樣的配色，甚至是完全相同的改裝思路，新GR 86在Revolution的手下同樣變得非常優秀。空車狀態下1025公斤也就是1噸出頭而已，除了顏值上不夠舊款耐打以外，性能方面將會是全方位的提升。
用輕量化來提升操控，而不是靠大馬力取勝，一直都是Revolution改車的核心理念，換句話説就是堅信彎道快才是真的快，將一台原廠1275公斤的GR 86減重至1025公斤，足足有250公斤之多，確實了不起。
全車拆得只剩一副骨架，還要來個刮骨套餐把隔音棉、各種膠都剷除，然後才開始安裝底盤件、抬機器。
避震更換成一套由D2代工的Revolution定製版絞牙，而為了極致的輕量化，卡鉗甚至都保留原廠，只是更換了Endless剎車皮，可能是經過老86的測試後發現，1噸車重配原廠卡鉗完全夠用。
而原廠的橡膠襯套則全部更換成金屬的，為了更直接的反饋和更迅速的相應，重量就暫且忽略了，不過可以想象的是，這麼一改絕對不適合日常開，腰子顛碎警告。
如此乾淨整潔的底盤，對每個熱衷駕駛的86車主來説都像毒藥一般，你們愛了嗎？
緊接着就是抬發動機了，FA24可以説是這次換代的核心，排量提升一定程度上可以解決上一代飽受詬病的動力問題，但如果你追求的是給油門的低級樂趣，那GR86還是不適合你。
進氣部分採用Revolution自家定製的碳纖維風箱，直接在車頭中網處迎接最新鮮的空氣，再匯聚到一起，確保不會吸到機艙內的熱空氣。
追求極致輕量化，那麼加大水箱顯然跟目標背道而馳，所以Revolution依舊堅持用原廠水箱，然後在左右各加一塊金屬擋板，確保正面的風都往水箱上撞。同時油冷也是86下賽道必不可少的，裝就對了。
三大件組裝完畢，來到車身部分，全碳車門當然是減重必備品，還有全碳發動機蓋、尾箱蓋、GT尾翼、子彈鏡等，能偷輕的都偷了。
內飾把塑料中控台給裝回去了，假裝自己是台街車，實際上能減重的地方都減了，連單座碳纖維桶椅都是固定死的，坐姿不合適的話自己想辦法。
1025公斤的重量非常令人震驚，預計加完油跑賽道的狀態，大概在1080公斤，在堆動力以及電動車橫行的今天，我們已經太久沒有接觸過1噸出頭的車子了。
最終Revolution GR86在Dynopack馬力機上特調拉出277馬力，而下方的虛線就是舊款86的FA20拉出來的曲線，可以看到提升還是很明顯的，不過祖傳的4000多轉掉扭矩問題依舊存在。
當然什麼重量、馬力都是紙上談兵，最終都以實測為準，在搭載265/35 R18尺寸的普利司通RE-71RS的情況下，在筑波賽道可以做到59.602秒，比舊款86提升了2秒多，成功殺進1分鐘大關。
在動力不上渦輪套件的有限提升範圍內，用極致輕量化來提升圈速，輕盈的動態跟超快的響應也可以在小賽道風生水起，你們認可Revolution的改裝理念嗎？
圖片來源：Revolution