上汽奧迪正式成立的一年多以來，車型研發推進正在快馬加鞭地進行當中，繼首款車型上汽奧迪A7L面世後，第二年第二款車型上汽奧迪Q5 e-tron也正式上市。
作為上汽奧迪首款純電動車型，奧迪Q5 e-tron並非簡單的Q5的電動版，而是正兒八經的奧迪e-tron家族一份子，同時也是奧迪首款專為中國市場打造的“豪華純電平台SUV”，官方給這款車型定位為“海派豪華純電SUV”。
既然敢説是專為中國市場打造的產品，那它勢必有其過人之處。那麼到底這款Q5 e-tron在哪些地方有針對中國消費者進行優化呢？又是否對得起海派豪華SUV的定位？在一大堆競爭對手當中它又是否有足夠的競爭力？關於這一堆問題的答案，讓我們經過這一次試駕體驗過後給到你們答案吧！
多達9個車型版本怎麼選
在試駕活動開始以前，電哥打開了官方網站的車型詳情頁，別説是大夥，就算是見慣大世面的電哥當時也被配置頁密密麻麻的車型版本嚇了一跳。所以在詳細介紹新車之前，還是先來給大夥梳理一下Q5 e-tron各版本的差異，如果大家有購車的想法，可以先了解一下，如果大家只是想看新車介紹，跳過這一Part就好。
雖然官方給Q5 e-tron分了9個車型版本，但其實除去初期發售的特別版藝創典藏版（最高配）以外，大致可以分為40 e-tron 星耀型和50 e-tron quattro 榮耀型兩個動力版本，即後驅和四驅版本，大家按照動力需求選擇即可。
而在兩種動力版本里，大夥可以根據自己對造型和細節設計（如外觀包圍、座椅等）的喜好，選擇錦衣套裝還是機甲套裝，兩個版本差異在於設計風格，配置方面差異不大，大家放心選擇。再根據配置要求選擇對應的錦衣套裝（機甲套裝）、錦衣套裝 逐日版（機甲套裝 逐日版）的高低配置版本即可（無論是錦衣套裝還是機甲套裝，有/無逐日版都僅相差1萬元）。
還有一點比較有意思的是，後驅版標配7座佈局，需要選擇6座佈局需要在對應的版本上選擇6座套裝（逐日版不可選裝），而四驅版本和藝創典藏版則標配6座佈局（無法選擇7座）。
本次試駕體驗，廠家提供的車型均為頂配的藝創典藏版，部分配置為該版本專屬。（本次試駕過程伴隨大雨，照片質量有所影響，請見諒）
真·高度還原概念車
不知道大夥對此前奧迪展出的Concept Shanghai概念車還有無印象，現在看來，這款Q5 e-tron與那款概念車不能説是很相像，只能説是一模一樣，連當時的輪圈樣式都和今天我們實拍的藝創典藏版幾無區別。
奧迪Concept Shanghai概念車
整體外觀部分，簡單概括Q5 e-tron的設計就是大體飽滿豐盈，細節設計提升科技感。車身並沒有用上大量複雜起稜起角的線條，取而代之的曲面的設計，讓車身看起來非常顯大，同時也照顧到車內乘員艙空間。
作為限定的藝創典藏版，其實在造型上和機甲套裝類似，但加入了圖中這款特別的“大聖紅”，還專門配備了這款21英寸的RS輪圈，內飾部分也有搭配的差異。官方給這款Q5 e-tron增加大量定製元素，整車多達6種輪圈樣式、8種車身顏色、9種內飾座椅套裝、5種內飾飾板可選，尤其比較有意思的是車身顏色的命名，除了實拍的大聖紅以外還有“李白”、“花木藍”等。
好，回到試駕的車型上。新車前臉部分不出意料地使用封閉式格柵樣式，奧迪的多邊形大尺寸中網依舊沒有缺席，為了讓它看上去不會過分沉悶，在細節處設計師加入了梯形的小細節裝飾，實車中網看上去比圖片更加凹凸有致。
中網的周圍和下方則都是被燻黑元素的裝飾包圍，這也是藝創典藏版車型的設計風格。視線往兩邊靠，看一款奧迪車型，大燈是不得不提的部分。Q5 e-tron在大燈方面除了標配LED矩陣式大燈以外，上方的日間行車燈下半部分採用了16腔體設計，而且用户可以通過MMI觸摸交互系統控制其點亮效果，共有4種效果可選。
來到車身側面，我們看到前後軸離車頭車尾相當近，這是因為Q5 e-tron與大眾ID系列一樣共享MEB純電平台，車輪也能更貼近四輪四角，儘可能拉大車內空間。尺寸方面，Q5 e-tron長寬高分別為4876*1860*1675mm，軸距則為2965mm。
車身設計飽滿，設計師有意通過顏色組合搭配拉低視覺效果，雙色拼接的設計讓它增加了幾分運動感。
輪圈方面，該款21英寸官方命名為“RS雷勢輪圈”為藝創典藏版專屬，其它版本輪圈樣式大夥可以翻看之前的圖片。
來到車尾，那種飽滿的設計得以延續，整體設計不算太複雜，車頂的擾流板和寬厚的後包圍讓其視覺效果更為突出，黑色標識是藝創典藏版的專屬設計。車尾中央被貫穿式尾燈點綴，雖然官方沒説，但個人認為整體設計比較像箭雨的樣式，點亮後效果也足夠吸睛。
前衞、科技感滿滿的內飾
進入到Q5 e-tron的車內，你會感覺到依舊是熟悉的奧迪家族設計，這種感覺就是當你蓋着方向盤上的車標，就算你沒看過這車，你也能一眼分辨是一款奧迪的車。
雖然延續的奧迪的設計風格，但對比燃油時代的奧迪車型，Q5 e-tron的內飾設計要更為前衞且具科技感，無論是向駕駛員大幅傾斜的中控屏，還是誇張的貫穿式出風口，都讓它看上去更加更有未來感。
藝創典藏版和機甲套裝一樣，選用了一個平底的方向盤，視覺效果要比圓形方向盤要好，雖然整體握感比較出色且細膩，但方向盤尺寸還是稍微偏大，女生用起來還是會稍顯吃力。方向盤兩側多媒體按鍵區域為輕觸式帶振動回饋的按鍵，但按鍵間區隔偏小，還是會有誤觸的可能。
中控那一塊11.6英寸的大屏使用的依然是奧迪引以為傲的Audi Connect智能互聯繫統，支持CarPlay的同時，車機還支持騰訊生態接入，用户可以在車機上使用騰訊地圖、微信等騰訊應用。
中控台下部，則是空調控制面板和電子換擋機構，空調面板尺寸不算太大，和整體設計也沒有割裂，而且使用起來的手感也不錯。
乘坐體驗：還是得選6座
雖然Q5 e-tron有7座版本可選，但電哥還是更建議各位選擇6座的版本，這樣才可以充分照顧到車上每位乘客的乘坐舒適性，同時第三排乘客上下車也更輕鬆優雅。當然，如果你有7個人的出行需求，那當我沒説。
那Q5 e-tron的乘坐表現怎麼樣？我們接着就來實車體驗一下。
首先是座椅，實拍車型的紅黑配色翻毛皮座椅為藝創典藏版專屬，雖然視覺效果和觸感都不錯，但如果大家不是很注重打理的話，還是皮質比較實用一些。
我們找來了試駕教練來做乘坐空間體驗者，體驗者身高176cm，坐在前排駕駛位上，將座椅調至最低並且是習慣的駕駛坐姿，體驗者頭部有足足兩拳頭部餘量，表現不錯。而且前排座椅式偏運動取向，座椅有不錯的包裹感，配合翻毛皮的材質，就算激烈駕駛，座椅也能起到不錯的限位作用，前排駕乘人員身體不容易左右搖晃。
保持第一排的位置不動，體驗者來到第二排，第二排座椅前後可調節的幅度很大，調至最前時，腿部還有2-3指的餘量；調至最後時，腿部空間兩拳有餘。而且第二排配備獨立空調，獨立座椅的乘坐舒適性也值得肯定，無論是填充物的軟硬程度，還是靠背的承託性都有不錯的表現，唯一美中不足的是，座墊的長度偏短。
將第二排座椅，調到體驗者離第一排座椅有一拳腿部空間餘量的正常坐姿，讓其進入第三排，體驗者能獲得還算舒展的乘坐姿態，但腿部空間餘量僅剩2-3指的距離，車頂位置做了掏空，反倒能有1拳的頭部空間餘量，屬於這個級別裏的正常水平，但不適合成人長途久坐。
但好在第三排的配置尚算完備，電源接口、杯架、手機放置區域都配齊。
作為一款軸距達2965mm的SUV來説，後備廂的容積表現不錯，在滿員的情況下，後備廂仍有一個相對可觀的進深，放下幾個登機箱還是沒有問題的。而當你需要更大的行李裝載空間時，你可以將後排放倒，後備廂便能形成一個寬敞且全平的空間，裝載能力大幅提升。
動態：沉穩、精準、踏實
比較遺憾的是，試駕活動當天，天公不作美，一直下着滂沱大雨，沒有能好好放開地來體驗這款新車，但電哥也來試着分享一下雨天駕駛Q5 e-tron的一些心得體會。（由於當天環境所致，無法拍攝動態圖片，文章動態圖片均為官方提供，請見諒）
在介紹動態駕駛感受先，先來給大家介紹一下Q5 e-tron的性能參數，Q5 e-tron分為後驅版和四驅版，後驅版搭載後單電機，最大可輸出最大功率為150kW，最大扭矩310N·m，官方0-100km/h加速時間為9.3s；四驅版帶電動quattro四驅系統，前後雙電機可輸出最大功率225kW，最大扭矩480N·m，0-100km/h時間為6.7s，本文試駕的藝創典藏版為帶前後雙電機的版本。
續航部分，Q5 e-tron全系都搭載容量為83.4kWh的電池包，後驅版本的CLTC工況續航為560km，四驅版本CLTC工況續航為520km，這個續航表現説實話，放在現在的電動車行列裏，真的算不上優異。
6.7s的百公里加速時間算不上暴躁，但能應付日常絕大部分的駕駛需求。工程師並沒有將動力刻意地放在前段，而是動力分部相對平均，你能感受到在0-100km/h各個速度區間當你要起步或者再加速時，都能有較為充沛的加速表現。而且無論是電門，還是剎車，腳感都是偏重且線性，開久了真有種熟悉的高端德系燃油車的感覺。
在雨天駕駛時，電哥明顯感受到四驅系統在發力（官方表示因為不需要連接機械差速器，電動quattro僅需30毫秒即可完成四驅的動力分配），在濕滑路面也能保持一個穩定的駕駛姿態，電哥試着以稍快的速度通過路面有些微積水的路面，車身可以用穩如泰山來形容，幾乎感覺不到動力分配的間隙時間，配合較低的重心，能讓你在彎道駕駛時非常有信心。
最後再來表揚一下它的底盤質感，試駕當天算上車上乘客，車身重量超過2.6噸，但你仍能感覺到懸架仍然處於遊刃有餘的狀態。懸架回彈迅速且乾脆，沒多太多多餘的跳動，在經過連續的減速帶時每一下的起伏都能傳遞到車內，但又不會感覺車身抖動明顯，這種高級的感覺讓你感受到傳統豪華品牌的造車底藴。
車上還配備了舒適、節能、動態等多種駕駛模式可供調節，用户還可以根據自己需求細緻調節轉向、懸架軟硬等細項的等級，可以滿足不同駕駛員的駕駛習慣和當下的駕駛需求。
（還是得重申一次，活動當天時間時間偏短，而且受天雨影響，沒能更深度地作體驗，更細緻的體驗等到日後有了測試車，我們會為大家帶來更詳細的體驗報告。）
編輯總結
奧迪、純電動、大尺寸、專為中國市場打造、6/7座SUV……這一堆的關鍵詞堆在一塊，確實有着不錯的吸引力，而且價格還不到40萬起步，要知道5座且尺寸沒那麼大的Q5L也賣着這個價格，這樣想想好像Q5 e-tron的競爭力還不錯？
而且，經過我們一番體驗過後，也確實證明了這款車型在許多細節方面，有針對中國消費者的優化，比如車機加入了騰訊生態，車內外增加了許多定製化項目，主打車型也為中國消費者喜歡的6/7座版本……對奧迪體系來説，這款車型確實也足夠誠意。
但在競爭越發激烈的電動汽車市場裏，對比如果加入一些早入局的傳統品牌，甚至是一些新勢力品牌的車型，Q5 e-tron優勢又會變得不會十分明顯。或者再換種思路來想，燃油車時代，我們願意為了豪華，多花點錢選擇奧迪A4L而不去選擇大眾邁騰/帕薩特；哪現在我們是否還願意加點錢選擇奧迪Q5 e-tron，而不選則大眾ID.6呢？