因為結構特殊，它內部有兩套離合器總成，與變速箱輸入軸上內、外兩個輸入軸相連接，所以一般來説雙離合變速箱是不存在液力變矩器的。
首先，要説為什麼雙重離合器傳輸受到挫折，主要是因為一個離合器支持奇數齒輪，另一個離合器支持偶數齒輪，由於施加了一個位移，另一個移動處於預備狀態，所以雙離合器傳輸的移動速度很快，但是很多情況下無法判斷在低速行駛時ECU是上移還是下移，另外，由於液力扭矩轉換器缺乏緩衝，發動機與離合器之間有剛性連接，容易受到挫折。
本田8速雙離合器
本田的工程師覺得那樣的話，加上液力轉矩轉換器不就好了嗎，因此，本田的8速雙離合器到底是從變速器中誕生的，如果有時間的話，必須遵從本田工程師的創造力，理論上，這種雙離合器與普通AT變速箱一樣，可以增加液力扭矩轉換器，減少移位時的衝擊。
但是，理想是豐滿的，現實是有骨感的，加上液力扭矩轉換器，這個雙離合器變速箱依然無法避免緩慢的挫折問題，應該打開過鉑睿Si，雖然比不好匹配的AT傳輸更順暢，但是不能説完美，這個雙離合器只解決了剛性連接的問題，但是ECU很慢，不能解決容易考慮人生的問題。
施加液力扭矩轉換器帶來的問題
挫折問題沒有徹底解決，反而帶來了很多問題，這也是大多數汽車企業不想在雙重離合器變速器上加入液力扭矩轉換器的原因。
1、成本增加，原本使用雙離合器變速器是為了節約成本，現在加上一個液力扭矩轉換器，生產製造成本遠遠超過普通的雙離合器變速器，追逼AT變速器那麼使用雙離合器傳輸的意義又在哪裏呢？
耗油量增加，使用另一個雙離合器變速箱的理由是限制排放，汽車企業為了達到雙倍積分，必須拼命減少旗下車型的耗油量，因為如果積分值沒有達到標準就必須購買分數，所以目前積分的交易價格只不過是400-800元/分鐘，另一方面，在雙重離合器變速箱中加入液力扭矩轉換器的話，傳動效率降低，耗油量變高。
可承受的最大扭矩較低，受變速箱體積限制，本田的這種雙離合器變速箱只能承受270m的最大扭矩，因此只能用於本田的2.4L自吸發動機或CDX1，使用了5T渦輪增壓那樣扭矩少的引擎，大馬力的引擎不能和這個變速器相匹配。
4、犧牲了變速速度，雙離合器傳輸的另一個優點是變速速度快，像大眾雙離合器傳輸速度一樣只有0.2秒左右，加上液力扭矩轉換器的話，變速速度會變慢，和一般的AT傳輸幾乎相同。
對雙離合器變速器加上液力扭矩轉換器，雖然在一定程度上減輕了挫折問題，但也失去了雙離合器變速器本來的優勢，為了平準性，我為什麼不買AT變速箱和CVT變速箱呢，因此，加上液力扭矩轉換器的話，看起來完美地解決了雙重離合器傳輸的短板，不過，實際上變得不依賴雙重離合器傳輸，再也沒有突出的優越性。
大家是怎麼看待的呢