日前，比亞迪海豹開啓預售，作為比亞迪旗下首款搭載CTB技術的e平台3.0車型，海豹在開啓預售的七個小時內，預售訂單量就達到了22637輛（兩天訂單破5萬輛），目前看來熱度和銷量都十分不錯。
而根據最新消息，比亞迪又有一款新車遭到曝光，從路透圖來看，新車是一款四門五座的微型車，而此前，比亞迪曾發佈過海洋網的新車規劃，規劃上顯示，除了已經上市的比亞迪海豚和比亞迪海豹，比亞迪還將於2022年第二季度和第三季度分別發行兩款名為海鷗和海獅的車型，而此次曝光的路透圖正好也和比亞迪海鷗的預計推出時間對應上了，看來路透圖上的新車為比亞迪海鷗應該是沒跑了。
從路透圖上來看，新車的尺寸略小於比亞迪海豚，定位於A00級轎車，比亞迪海鷗的競爭對手也鎖定在了五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、長安糯玉米等車型之間。然而如今的微型/小型純電車市場的競爭本就十分激烈，微型/小型車多采取薄利多銷的銷售戰略，就連微型車銷量之王的宏光MINI EV也被爆出單車利潤不過89元，加上現在新能源補貼下滑，微型車市場是越來越不好賺錢了，説不定一個不小心，車企還要往裏搭錢。
既然如此，那比亞迪又為什麼要開發微型純電車市場呢？首先，比亞迪所具有的突出優勢之一就是其穩定的產業鏈，得益於此，車型的生產成本可以得到有效控制，這就保證其造車成本不易受到外界影響而水漲船高。
其次，比亞迪海鷗將和比亞迪海豹一樣為搭載CTB技術的e平台3.0車型，那麼其市場競爭力不容小覷，銷量應該也會達到較為可觀的水平。再者，雖然微型純電車的單車利潤較少，宏光MINIEV的單車利潤僅為89元，但事實上，五菱賣宏光MINIEV換來的新能源積分一年甚至可以達到12億左右。
所以比亞迪推出微型純電車自然是有利可圖，況且從現在比亞迪的車型規劃來看，它的“車海戰術”已經十分明顯，上至高端MPV騰勢D9，下至微型純電車海鷗，比亞迪就是要囊括各個領域的不同車型。
回到海鷗車型本身，作為海洋生物系列的全新車型，根據曝光的諜照來看，雖然照片上新車包裹了層層偽裝，但仍可以看出海鷗的車頭和車尾都採用了較為緊湊的設計，如果你再仔細一些，還會發現海鷗的車身尾部帶有上揚的尾翼，這也讓其增添了幾分精緻感。
動力方面，官方還沒透露出詳細的參數，鑑於海鷗將是定位略低於海豚的小型純電車，其配備的動力系統可以參考現在比亞迪海豚所搭載的動力系統的數據，海豚搭載的兩種電機最大功率分別為70kW和130kW，續航里程約在301km-405km之間，因此海鷗大概率上也會搭載類似的動力總成。
千説萬説，關於比亞迪海鷗這款新車，大家最關心的應該還是價格，這個其實不難猜測。首先，比亞迪官方曾表示海鷗將主打6-9萬的汽車市場；其次，海鷗低於海豚的車輛定位，意味着該車在價格上也是低於後者的，頂配車型應該不會超過海豚10.28萬元的起售價；最後，則是目前微型純電車的利潤空間，就註定了海鷗的價格不能低於8萬元，因為歐拉在關於停止接受黑貓（起售價6.98萬）訂單時解釋道“單車目前虧損超1萬元”。
總而言之，關於比亞迪海鷗這台新車，如果你覺得太貴，那抱歉，你很可能不是它的目標羣體，而它真正的受眾，即覺得五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋太便宜，又有微型車代步需求的限牌城市消費羣體，要知道這類羣體的基數並不小，加上比亞迪目前的品牌號召力，似乎比亞迪海鷗又要“爆單”了？