海豹應該是比亞迪今年最受關注的一款新車了。昨天，它的預售價正式公佈，為21.28-28.98萬元，分別有550km和700km續航的後驅版，以及650km續航的四驅版。在預售階段，官方還推出多項權益，具體可以參考下圖。
這個價格到底貴不貴呢，得看怎麼理解。如果你把它看成能在諸多性能上和特斯拉Model 3掰掰手腕的車，那麼它比Model 3便宜的好幾萬，稱得上是個不小的價格優勢。但如果你只當它是一台普通的國產車，一台比亞迪，那的確也不便宜，畢竟20多萬已經遠超多數人對於經濟實惠的理解範疇。
要説車型規格，海豹是有賣20多萬的底氣的。首先，它是一台後驅車，而且有四驅性能版，在驅動形式上有着先天優勢。雖然後驅對於電動車來説，並不是很難實現的佈局，但礙於成本等因素，在這個價位想買一台後驅電車，也並沒有太多選擇。更重要的是，它的懸掛採用了前雙叉臂後五連桿的結構，這是經典運動型轎車的配置，以往幾乎只在豪華品牌車型上能看到，價格動輒3、40萬。所以，海豹的驅動形式、底盤結構，是能滿足很多人對於駕駛樂趣的聯想的。從這個角度看，20多萬，可以説是超值。
具體來看看海豹的動力性能吧。550km標準續航後驅版，電機最大功率150kW，最大扭矩310N·m，百公里加速7.5秒，電池容量61.4kWh；700km長續航後驅版，電機最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速5.9秒，電池容量82.5kWh；650km四驅性能版，電機綜合最大功率390kW，最大扭矩670N·m，百公里加速3.8秒，電池容量82.5kWh。值得説明的是，四驅版前電機為交流異步電機，後電機為永磁同步電機，這是一種兼顧性能與能耗的搭配。
比亞迪沒有設置一個長續航、150kW電機、價格介於550km標準續航後驅版和700km長續航後驅版之間的版本，稍微有點可惜。我認為不少消費者會對這個版本有興趣，畢竟現在入門版本和中配之間有着4萬元左右的價格差。
如果僅僅在加速、續航上下功夫，是不足以讓海豹具備和Model 3正面競爭的實力的。海豹是比亞迪首款搭載CTB（Cell To Body）電池車身一體化技術的車型。這項技術將電池和車身融合，簡化了結構，提升了車身剛性和車內空間。根據官方數據，海豹的整車扭轉剛度超過40000N·m/deg，媲美部分百萬級高檔轎車。
高剛性的車身，對於提升安全性、操控性、舒適性都有幫助。比亞迪也公佈了海豹的一些測試數據，比如麋鹿測試成績為83.5km/h，高速單移線為133km/h，定圓迴轉側向G值達到1.05G。
當然，四驅版還將搭載比亞迪最新發布的iTAC智能扭矩控制系統，可以提高車輛的動力利用率，提高操控性，甚至漂移也變得更容易，讓普通人也能更好地享受駕駛樂趣。在這就不展開講了，還未了解的朋友可以回顧我前幾天的文章《新爆料！比亞迪海豹又多了個值得買的理由》。
除了有拿得出手的性能指標，海豹在電驅系統的整體設計也體現了其先進性。比如，它將各個控制單元高度集成化，形成八合一電驅系統，節省了大量線束，讓整個驅動系統體積更小，重量更輕，為打造前備廂留出了空間。而且它採用電機升壓充電，可將普通公共直流快充樁400V的電壓升壓到700-750V，最高可支持150kW的直流快充，30%-80%快充時間在30分鐘內。
此外，海豹採用一體化熱管理技術，將電機、電池、車艙內的管路打通，冬天時可將電機、電池的熱量供給暖風空調，減少低温對續航帶來的影響。而寬温域的熱泵空調，在-30℃到40℃均可工作，保證冬天車內舒適度。
從目前已知的消息來看，海豹展現了比亞迪在新能源領域深耕多年積累下的技術實力。同時，它也通過後驅佈局、高規格的底盤結構，將比亞迪以及國產電動車的水準提升了一大截。這一點是振奮人心的。至於海豹是否物有所值或是物超所值，還得等到實際試駕，去檢驗一番它身上的這些“新裝備”究竟表現如何，才好下結論。
不過，早已有一羣敢為人先的買家，在預售過後就已下訂。根據比亞迪官方數據，在截至昨日22:00，海豹預售訂單量已經兩萬多台，晚下單的朋友，説不定明年才能提到車了......