由於近期疫情多地擴散，導致了吉利、上海以及周邊地區陸續進入了靜默管理狀態，因此給正常的汽車生產和銷售帶來了巨大的衝擊。在3月份，根據乘聯會的數據顯示，狹義乘用車零售157.9萬輛，同比下降10.5%。而進入4月份，整體車市下滑的趨勢進一步擴大，根據乘聯會公佈的數據顯示，初步推算4月狹義乘用車零售市場在110.0萬輛左右，同比下降31.9%。
而作為國內數一數二的汽車集團，上汽集團和廣汽集團在4月份同樣遭遇了不小的壓力。其中不少品牌更是遭遇了銷量的同比大幅下滑，當然也不乏亮點。下面就來看看這兩大汽車集團的具體表現。
廣汽集團
4月份銷量：12.4萬輛，同比下滑33.56%
根據廣汽集團公佈的產銷數據顯示，4月份該集團汽車銷量為124304輛，與去年同期的187096輛相比，同比下降33.56%，環比3月份下降45.35%。而1-4月廣汽集團累計生產汽車72.67萬輛，同比增長8.1%；累計銷售汽車73.25萬輛，同比增長7.1%，產銷同比均實現正增長。
值得關注的是，在4月份廣汽集團旗下的合資品牌均出現不同程度的下滑。其中，廣汽豐田銷量為68528輛，同比下降7.27%。根據廣汽豐田官方發佈的信息顯示，4月賽那銷量為4642輛，1-4月累計銷量為20308輛；漢蘭達為5659輛，1-4月累計銷量為31077輛；凱美瑞為16452輛，1-4月累計銷量為85356輛；威蘭達為10650輛，1-4月累計銷量為48578輛。雖然説廣汽豐田在4月份銷量出現小幅下滑，但是相比整體市場來看依然算是不錯的。
而廣汽本田銷量僅為23879輛，同比大跌66.35%，1-4月累計銷量同比下滑6.57%至23.63萬輛。可以看到，廣汽本田遭遇的生產危機相對來説更加嚴重。而廣汽三菱在4月份銷量更是低至1002輛，同比暴跌82.11%，目前來看歐藍德依然是其銷量主力，但是由於到了產品生命週期末尾，新一代車型遲遲得不到更新，因此其銷量表現也大不如前。此外換殼埃安V的阿圖柯，整體競爭優勢依然不明顯，未來也很難給廣汽三菱帶來有效的增量。
值得關注的是，4月份廣汽菲克直接“停擺”，產銷量均為“-”，同比下滑100%；而在3月份廣汽菲克的產銷量也僅為1輛。如今廣汽菲克僅有5款JEEP品牌的車型在售，不過由於產品力不足，口碑下滑嚴重，已經逐漸走到了被市場淘汰的邊緣。
而廣汽乘用車在4月份銷量為20118輛，同比下降21.84%。不過值得關注的是，MPV車型依然表現不俗，其中傳祺M8的銷量達到了8,036輛，同比增長33.8%，創下了上市4年以來的單月銷量新高，足見其在同級市場的競爭優勢。
而4月份，廣汽埃安銷量同比增長22.96%至1.02萬輛，1-4月累計銷量同比增長112.58%至5.51萬輛。在不少新能源車企受疫情影響出現銷量大幅下滑的情況下，廣汽埃安依然能夠實現同比大漲，顯得尤為不易。
上汽集團
4月份銷量：16.66萬輛，同比下滑60.3%
由於疫情生產線停擺和終端銷售受阻的原因，上汽集團4月份可謂是損失慘重。4月份，上汽集團整車產量為15.82萬輛，同比下降62.02%；整車銷量為16.66萬輛，同比下降60.3%。而1-4月份，上汽集團合計產量142.75萬輛，同比下降11.84%；合計銷量138.71萬輛，同比下降11.19%。
具體來看，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽正大、上汽通用五菱印尼有限公司、名爵汽車印尼有限公司等全部呈現下滑趨勢。
而作為上汽集團的銷量主力，上汽大眾和上汽通用在4月份均出現較大幅度的下滑。其中上汽大眾4月銷量為3萬輛，同比下滑72.3%，而上汽通用銷量為2.4萬輛，同比下滑70.5%，二者的下滑幅度均超過了70%。
由於上汽大眾和上汽通用的主要生產基地均在上海，在此次的疫情防控中，生產和銷售均遭遇了較大的衝擊。此外另，上汽乘用車在4月份銷量為1.9萬輛，同比下滑65.8%，下滑幅度也接近70%。
而上汽通用五菱在4月份銷量為7.6萬輛，下滑了43.6%；上汽大通的銷量為8700輛，同比下滑56.02%。由於這二者的主要生產基地不在上海，因此銷量跌幅相比上汽大眾和上汽通用有所收窄，但是由於零部件供應短缺，因此其產能也受到了相當大的影響。
據上汽集團介紹，自4月中旬啓動壓力測試以來，上汽集團目前在滬所屬企業已有4萬餘名員工駐廠開展閉環運營和生產，各大整車廠均實現穩定的整車批量下線。預計從5月下旬開始，進入上海兩批次復工復產“白名單”的上汽集團零部件配套企業，復工復產率將超過80%。而上汽集團旗下整車企業有望於5月下旬逐步恢復正常生產，產銷量力爭達到去年同期水平。
雖然説受到疫情影響，產銷下滑嚴重，但是上汽集團依然將挑戰年銷量超過600萬輛，同比增長10%的銷量目標。而面對困難，上汽集團如何將疫情造成的損失補回來，依然值得關注。
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