由于近期疫情多地扩散，导致了吉利、上海以及周边地区陆续进入了静默管理状态，因此给正常的汽车生产和销售带来了巨大的冲击。在3月份，根据乘联会的数据显示，狭义乘用车零售157.9万辆，同比下降10.5%。而进入4月份，整体车市下滑的趋势进一步扩大，根据乘联会公布的数据显示，初步推算4月狭义乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9%。
而作为国内数一数二的汽车集团，上汽集团和广汽集团在4月份同样遭遇了不小的压力。其中不少品牌更是遭遇了销量的同比大幅下滑，当然也不乏亮点。下面就来看看这两大汽车集团的具体表现。
广汽集团
4月份销量：12.4万辆，同比下滑33.56%
根据广汽集团公布的产销数据显示，4月份该集团汽车销量为124304辆，与去年同期的187096辆相比，同比下降33.56%，环比3月份下降45.35%。而1-4月广汽集团累计生产汽车72.67万辆，同比增长8.1%；累计销售汽车73.25万辆，同比增长7.1%，产销同比均实现正增长。
值得关注的是，在4月份广汽集团旗下的合资品牌均出现不同程度的下滑。其中，广汽丰田销量为68528辆，同比下降7.27%。根据广汽丰田官方发布的信息显示，4月赛那销量为4642辆，1-4月累计销量为20308辆；汉兰达为5659辆，1-4月累计销量为31077辆；凯美瑞为16452辆，1-4月累计销量为85356辆；威兰达为10650辆，1-4月累计销量为48578辆。虽然说广汽丰田在4月份销量出现小幅下滑，但是相比整体市场来看依然算是不错的。
而广汽本田销量仅为23879辆，同比大跌66.35%，1-4月累计销量同比下滑6.57%至23.63万辆。可以看到，广汽本田遭遇的生产危机相对来说更加严重。而广汽三菱在4月份销量更是低至1002辆，同比暴跌82.11%，目前来看欧蓝德依然是其销量主力，但是由于到了产品生命周期末尾，新一代车型迟迟得不到更新，因此其销量表现也大不如前。此外换壳埃安V的阿图柯，整体竞争优势依然不明显，未来也很难给广汽三菱带来有效的增量。
值得关注的是，4月份广汽菲克直接“停摆”，产销量均为“-”，同比下滑100%；而在3月份广汽菲克的产销量也仅为1辆。如今广汽菲克仅有5款JEEP品牌的车型在售，不过由于产品力不足，口碑下滑严重，已经逐渐走到了被市场淘汰的边缘。
而广汽乘用车在4月份销量为20118辆，同比下降21.84%。不过值得关注的是，MPV车型依然表现不俗，其中传祺M8的销量达到了8,036辆，同比增长33.8%，创下了上市4年以来的单月销量新高，足见其在同级市场的竞争优势。
而4月份，广汽埃安销量同比增长22.96%至1.02万辆，1-4月累计销量同比增长112.58%至5.51万辆。在不少新能源车企受疫情影响出现销量大幅下滑的情况下，广汽埃安依然能够实现同比大涨，显得尤为不易。
上汽集团
4月份销量：16.66万辆，同比下滑60.3%
由于疫情生产线停摆和终端销售受阻的原因，上汽集团4月份可谓是损失惨重。4月份，上汽集团整车产量为15.82万辆，同比下降62.02%；整车销量为16.66万辆，同比下降60.3%。而1-4月份，上汽集团合计产量142.75万辆，同比下降11.84%；合计销量138.71万辆，同比下降11.19%。
具体来看，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱、上汽大通、上汽正大、上汽通用五菱印尼有限公司、名爵汽车印尼有限公司等全部呈现下滑趋势。
而作为上汽集团的销量主力，上汽大众和上汽通用在4月份均出现较大幅度的下滑。其中上汽大众4月销量为3万辆，同比下滑72.3%，而上汽通用销量为2.4万辆，同比下滑70.5%，二者的下滑幅度均超过了70%。
由于上汽大众和上汽通用的主要生产基地均在上海，在此次的疫情防控中，生产和销售均遭遇了较大的冲击。此外另，上汽乘用车在4月份销量为1.9万辆，同比下滑65.8%，下滑幅度也接近70%。
而上汽通用五菱在4月份销量为7.6万辆，下滑了43.6%；上汽大通的销量为8700辆，同比下滑56.02%。由于这二者的主要生产基地不在上海，因此销量跌幅相比上汽大众和上汽通用有所收窄，但是由于零部件供应短缺，因此其产能也受到了相当大的影响。
据上汽集团介绍，自4月中旬启动压力测试以来，上汽集团目前在沪所属企业已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产，各大整车厂均实现稳定的整车批量下线。预计从5月下旬开始，进入上海两批次复工复产“白名单”的上汽集团零部件配套企业，复工复产率将超过80%。而上汽集团旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。
虽然说受到疫情影响，产销下滑严重，但是上汽集团依然将挑战年销量超过600万辆，同比增长10%的销量目标。而面对困难，上汽集团如何将疫情造成的损失补回来，依然值得关注。
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