“事實上，我們已經制定了中國電動車產業2010年、2015年、2020年的路線圖。”
“2015年，電動車的數量應該達到100萬，而到2020年，這個數目應該要達到1000萬。”
這是十年前，在深圳舉行的第25屆世界電動車大會上，歐陽明高的發言。
2010年11月4-9日，第25屆世界電動車大會在深圳舉行，11月7日，時任清華大學節能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高在大會上發表主題演講。
即使是在這樣一個電動車及相關行業從業者互相激勵、互打雞血的場合，歐陽明高此語也堪稱是石破天驚！
因為，雖然2009年國務院發佈的《汽車產業調整和振興規劃》中首次提出了“新能源汽車發展戰略”，但2010年國內新能源汽車產量僅為可憐的1663輛，和當年1826萬輛的汽車總產量相比，幾乎可以忽略不計。
01，回頭看看十年前的預測，專家會臉紅麼？
十年後的2020年，中國的電動車能達到1000萬輛？當時即使對電動車前景充滿樂觀的人都不敢做此想。但歐陽明高何許人也？他是清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、全國政協常委、國家節能與新能源汽車科技重點專項的首席專家！
首席專家的話，能錯麼？！
然而——十年竟然如此彈指一揮間地就過去了，現在已經接近2020的年中！
今天回過頭去再看首席專家十年前的這段“預言”，原來完全是信口開河！
根據中汽協的統計，前4個月中國新能源車銷量同比暴跌了43.4%，僅為20.5萬輛。
中汽協説，1-3月新能源汽車累計銷量11.4萬輛；中汽協又説，4月銷量是7.2萬輛；中汽協最後説，1-4月新能源汽車累計銷量是20.5萬輛！神奇的數學！
尤為嚴峻的是，4月份汽車市場整體已經恢復了正增長，同比增長了4.4%，但新能源汽車銷量依然是大跌26.5%。
4月份，汽車銷量已經恢復正增長，但新能源車依然暴跌。事實上，從去年7月開始，新能源車銷量已經連續10個月同比下降，而且降幅都不小。
在高額補貼、不限牌、不限購、不限行等種種政策照拂之下，加上近乎於零的起點銷量，過去十年新能源車在中國市場確實經歷了一輪“高增長”，但補貼稍一退坡，新能源車在市佔率還不到4.7%的情況下就立刻疲態盡顯，去年全年銷量同比下滑4%，僅為120.6萬輛，讓中汽協在去年初制定的160萬輛的全年目標看起來像個笑話。
今年，無論從宏觀經濟形勢，還是汽車市場現狀來看，全年新能源汽車銷量都很難超過100萬台——就算100萬台吧，也只有首席專家當年預測的一千萬台的十分之一！
其實，首席專家的預測早在5年前就已經破產了。2015年，中國新能源車銷量是33萬台，不到歐陽明高在2010年預測的100萬台的三分之一！
OK，我知道，首席專家很聰明，他當時説的是“2015年電動車的數量應該達到100萬”，沒有説是“年銷量”還是“累計銷量”，就算是“累計銷量”吧，青主也查了一下，根據中汽協的統計，2010到2015年，中國新能源汽車累計銷量約是44.7萬台，還是不到首席專家預測的一半。
從2010到2019年，中汽協的數據，中國新能源車累計銷量是419.3萬輛，今年按樂觀估計的100萬輛計算，從2010年到2020年中國新能源汽車累計銷量也不到520萬輛，而首席專家當年預測的是“1000萬輛”……
所以，不論首席專家當年説的是年銷量還是累計銷量，都錯得離譜。
02，關於新能源的種種預測幾乎就沒對過！
當然，錯得離譜的又何止是首席專家一人，過去20年裏，中國關於新能源車的種種預測、規劃，就幾乎沒有對過！
2009年3月發佈的《汽車產業調整和振興規劃》，提出了我國汽車產業3年發展的八大目標，其中第六條提出“新能源汽車銷量佔乘用車銷售總量的5%左右”。
事實上，直到目前，我們的新能源車銷量佔比也沒有達到5%，2011年中國新能源車銷量是8159輛，汽車銷量是1850.5萬輛，新能源車佔比僅為0.044%！當年乘用車總銷量是1447.24萬輛，我沒有查到新能源乘用車的銷量，就算8159輛都是乘用車吧，新能源乘用車的佔比也僅為0.056%，離“5%”的目標可謂謬以千里！！
2016年中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖》，指出——“到2020年、2025年、2030年，我國新能源汽車年銷量預計將分別達到210萬輛、500萬輛和1500萬輛！”
事實呢？2019年新能源車銷量只有120.6萬輛，2020年1-4月只銷售了20.5萬輛，全年100萬輛都很難達到，更別提210萬輛了——這次沒有爭議，非常明確指的是“年銷量”。
人民日報的這個“總路線圖”的提法，怎麼老是讓我有很不好的聯想呢？
這類錯誤不只是貽笑大方而已，已經造成了非常嚴重的後果，因為這是國家層面的產業發展規劃，是戰略方向，是“指揮棒”！但是迄今為止，我們還沒有看到哪個部門、哪個個人站出來，對之前這些錯誤判斷、錯誤規劃、錯誤決策，做認真的反省和公開的檢討，更別提承擔責任了，相反，他們變本加厲比之前更加信口開河地“預測”起2025、 2030……
過去幾年，關於中國未來的新能源車市場，什麼樣的預測都有——
有的説“2025年中國新能源汽車銷量會突破470萬輛”；
有的説“2025年我國新能源汽車年銷量將達700萬台”；
有的説“2030年中國可能有近1億輛電動車”；
德勤一本正經地根據“新能源汽車市場規模模型”預測，2030年中國市場純電動汽車產銷量將超過1500萬台……
2017年三部委聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》預測：2020年中國汽車銷量將達到3000萬輛左右，2025年將達到3500萬輛左右；2025年新能源汽車佔汽車產銷20%以上——也就是年銷量要超過700萬輛。
有些預測，只代表了某些“專家”個人的觀點，他們姑妄言之，我們可以姑妄聽之，但很多預測並不是姑妄言之啊，它們已經具體地落實到了國家的產業發展戰略和規劃之中了！
比如《節能與新能源汽車技術路線圖》就預測：“至2025年，……，新能源汽車銷量佔汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場佔有率達到約15%。至2030年，……，新能源汽車銷量佔汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場佔有率接近10%。”
在電動車百人會論壇上，歐陽明高説——“未來中國汽車全部電動化消耗的電能只佔社會總電量的不到10%，如果轎車到2020年全部是電動車5%的電能就夠了。”暗示2020年全部轎車都將是電動車，未來則全都是電動車。
在電動車百人會論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰説：“可以預期到2025年前後，電動汽車的性價比將超過燃油車；到2030年，我國電動汽車產銷將超過1500萬輛。”
在中國電動汽車百人會論壇上，陳清泰延續了他的觀點，認為“2030年中國電動汽車產銷將突破1500萬輛”。
2019年12月3日，工信部在官方網站發佈了《新能源汽車產業發展規劃》徵求意見稿。根據這個“最新規劃”，2025年中國新能源汽車新車銷量佔比將達到25%。
在電動車百人會論壇上，歐陽明高説“新能源汽車……馬上就要進入S曲線的快速上升階段”，並同樣宣告“2025年前，EV總擁有成本低於燃油車”——這話你還真駁不倒，畢竟寶駿E100現在的擁有成本就已經比很多燃油車都低了。
要能駁倒他，你可能得等到2035年以後，因為他還説：“2035年左右，EV成為乘用車新車的主體。”這話我先記着，不過青主要弱弱地先申明一下，這裏的“EV”應該是純電動哈，而“成為主體”起碼得是佔比超過50%吧。
雖然貴為連續三個五年計劃的國家新能源汽車科技重點專項首席專家，但是歐陽明高現在預測起新能源車的前景來，其實已經不那麼有底氣了。新能源汽車銷量2019年下半年開始的突然而劇烈的下滑，讓這些專家們始料未及，所以，在2020年的電動車百人會論壇上，歐陽院士強調：“國家新能源汽車規劃目標2025年達到25%、2035年成為汽車主流，這個目標我想不是説説而已，我相信會有配套政策，比如雙積分。”
這話聽着就很露怯，作為首席專家，不是為國家制定科學合理的產業發展規劃提供依據，而是反過來，用國家的產業規劃來給自己壯膽。到底是專家把行業帶到了溝裏，還是行業誤導了我們的專家？
03，上萬億的資本可能都打了水漂
關於這些預測，我們沒看到什麼專業的依據，更沒有嚴謹的市場需求的調研，純粹就是“我相信”，把自己的主觀意願當成了客觀實際。最終這種嚴重脱離市場實際、科學技術實際的東西，成了國家層面重大產業發展戰略制定的依據，貽害匪淺。
現在遍地開花的“純電動新造車運動”，為什麼只有在中國才有？世界上任何一個其他國家為什麼都沒有發生這種怪事？
不用試圖認全上面這些LOGO，因為很多LOGO永遠都沒有機會出現在市場上了。
整個社會為這場“電動車大躍進”付出了極為慘痛的代價。
現在的社會共識是，那麼多新造車勢力基本上都會死，能活下來的可能也就一兩家，可是，這些造車新勢力背後是少則幾十多則上百億元的投資。不完全統計，近年造車新勢力共計融資1700億元，這些真金白銀絕大多數只能是打了水漂了。
“規劃”錯了可以重來，“路線圖”錯了可以修訂，然而，我們在新能源汽車領域砸進去的幾千上萬億的社會資本將來如何收場？説上萬億一點都不誇張，過去幾年，全國在新能源車上光是各級財政補貼就發了三四千億！
這三四千億補貼換來了什麼？培養了一個健康的新能源市場和產業？國內有哪家做純電動車而不虧錢的？我們在電池、電機、電控，哪一個領域真正做到了世界領先？今天，我們的電動車不僅打不過特斯拉，也同樣打不過歐洲、韓國、日本的電動車。
雖然中國是全球最大的新能源車市場，但今年1季度，全球新能源車銷量前十車型裏面，中國品牌只有比亞迪秦憑藉既有EV又有插混的優勢才躋身最尾，銷量僅為特斯拉MODEL 3的大約1/9——雖然價格大約只有人家的一半。
我們再來看國內市場，乘聯會統計的今年1-4月國內新能源車累計銷量Top10，高居榜首的是特斯拉MODEL 3，增幅最巨的則是寶馬5系插混——人家不僅銷量大，而且價格還高一截。
我們在新能源領域下了那麼些血本、燒了那麼多錢，最後發現，原來還是為人做了嫁衣。
04，下次吹牛之前想想周建燦吧！
燒的又不是你的錢，干卿底事！
確實，蔚來去年淨虧114億，普通人只是咋舌一番——真有錢！像我這樣無聊的人還會折算一番——如果都是100元的RMB紙幣，這些錢堆起來，重逾13萬公斤；如果是100美元的紙鈔，總共是1629萬張，像小馬哥那樣燒法——一張接一張地燒，需要大約45250個小時才能燒完。所以，論燒錢，小馬哥比起蔚來的斌哥差得遠了。
真正想罵娘、想打人、想跳樓的是那些投資人，我身邊就有這樣的人。在“賈布斯”最火的時候重倉了樂視，不僅自己買，還勸朋友們一起買——因為“電動車就是未來”啊，因為“這是國家戰略”啊！
剛開始也確實美了一陣，樂視股價在2015年5月衝到179.03元的峯值，但可惜這位朋友太信任專家，太相信那些《規劃》了，他堅定地相信2030年或者2040年電動車會全面替代燃油車，因為專家和官員們都已經公開表態要禁售燃油車了嘛，他沒有理由不看好新能源車的未來，沒有理由不堅定地長期持有樂視。結果？截至2019年4月25日停牌前的最後一個交易日，樂視股價跌至每股1.69元，較最高點時下跌99.05%。我不知道這位老兄有沒有割肉出逃的機會——截至那一刻，樂視網股東數仍有29.2萬名，這些人註定了血本無歸！
2019年4月26日起，樂視就處於停牌狀態，強制退市可能是它的唯一結局。
那些在2014-2017年買入樂視股票的人，僅僅是因為他們自己的蠢和貪嗎？他們首先是相信了國家的產業政策，相信了權威官員和頂尖學者們一而再再而三的“斷言”，相信了整個社會的主流輿論，最後才選擇相信了賈躍亭！
身為一家創業板上市公司的董事長，周建燦當然不傻，他首先是相信了國家的產業發展戰略，然後才相信了樂視。他的悲劇，始作俑者不是賈躍亭，每一個不切實際地吹噓過電動車未來的人，都有份！
青主雖然也寫過兩三篇文章，想竭力告訴大家樂視汽車沒戲，但在洶洶的主流輿論和強悍的官家以及專家話語霸權面前，我的那點聲音，連雜音都算不上！
賈躍亭跑路了，許多人虧哭了，甚至有人都跳樓了，但是大肆鼓吹新能源革命，鼓吹彎道超車的專家以及某些官員政客們沒有任何損失，而且在這個過程中名利兼收——有的評上了院士，有的發了大財。但是我想奉勸一下這些袞袞諸公，正因為你們地位太高，影響太大，所以更應該格外珍惜羽毛一些、實事求是一些，你們的一句話可以影響一個龐大產業的戰略規劃和方向，不可以隨便説説，説完不能拉倒，你們那些已經成為決策依據的觀點、判斷和預測，是要接受歷史審判的！
05，稍微尊重一下市場吧，拜託啦！
2020年受新冠疫情的影響，國內外的經濟形勢都非常嚴峻，豐田汽車集團預計2020財年銷售額從2019財年的19724億元人民幣，減少到15817億元，降幅高達19.8%！淨減3907億元！營業利潤則從1609億元人民幣減少到僅為330億元，降幅是79.5%！
這離虧損實在也就是一步之遙，這可是豐田啊！整個汽車行業的情況可想而知。2020年實在是不能再任性啦，全行業都一定要回歸到理性務實的態度上來。
新能源當然是發展方向，電動化也當然是大勢所趨，但純電動可能真的只是一個市場的補充，從提供給用户的出行自由度的角度去看，它沒辦法完全替代燃油車。
終極的新能源到底是氫燃料電池車還是其他的什麼方案，這種技術路線之爭，政府不應該充當最終的裁決者，最終的裁決者應該而且只應該是市場。作為“指揮棒”的產業政策，應該鼓勵所有可行的電動化技術路線，讓市場主體自由、自主地去競爭。
從2020年的情況來看，國際能源署2016年做的這個預測，雖然對BEV估計得也顯樂觀，但比起我們的種種規劃和路線圖則要靠譜得多。
現在看來，傳統燃油車向未來全面電動化過渡是一個相當長的歷史過程，“機電結合”——也就是HEV和PHEV將扮演極為關鍵的角色。
這裏提醒一下大家，2019年全球純電動車銷量大約是164萬輛，而全球HEV的銷量已經超過280萬輛，僅豐田一家的HEV銷量就已經相當於全球純電動車銷量的總和。
和中國一樣，歐洲也在政策上大力扶持純電動車，但2019年歐洲純電動乘用車銷量是35萬輛，而去年僅僅前3個季度，歐洲HEV的銷量就達到了64.8萬輛！
在日本，HEV更是早就成為了市場主流，2018年HEV的市佔率已經高達27.2%。
在中國，HEV普及的速度也在加快。2019年，汽車總銷量下滑8.2%，新能源車銷量下滑4%，但幾乎沒有什麼政策優惠的HEV銷量卻大幅飆升了33%，廣汽本田的HEV銷量更是同比增長了256%！
這就是市場的選擇！
這是去年長安汽車舉辦的一場小型交流會上，一位與會嘉賓展示的PPT，青主認為這個行業預測相對靠譜。但是在純電動已經成為一種“政治正確”、一種“行業意識形態”的當下，這種理性、客觀的判斷正在被許多人選擇性地無視。
2025年很快就會到來，只要稍微尊重一下市場和行業實際，就能判斷新能源車的市場份額絕對到不了25%，能夠在現有基礎上翻一番達到10%就不得了啦。那麼，如果企業相信了專家的話，按照《新能源汽車產業發展規劃》徵求意見稿中25%的新能源市場份額去規劃自己的未來，從而做出了錯誤的決策，最後在市場競爭中被淘汰，誰又應該對他們負責呢？
所以，2020年汽車市場透骨侵髓的寒意，可能也未嘗不是一件好事——如果能讓全行業在持續了近10年的新能源狂躁中真正冷靜下來。