高速開始收費，多家快遞公司"集體"漲價，是韭菜就別想躲過鐮刀

近日，申通、圓通、百世、韻達四家快遞公司"不約而同"地發出《告客户書》：漲價。很快，韻達也跟進了這一舉動。幾家快遞公司漲價的原因也出奇一致：高速公路恢復收費、成本上漲。

用詞方面，這些快遞公司十分禮貌、剋制，"為了提供優質的服務，適當調整快遞價格優惠的幅度"。

網友紛紛吐槽："免通行費的時候也沒見降價""油費還降了呢你怎麼不算""難道漲價了，快遞就能送到家，我可以不用豐巢了？"

快遞公司的這輪集體漲價主要針對的是那些電商平台的賣家。疫情期間，各家快遞公司紛紛祭出了"低價"策略搶佔客户。在義烏，一些快遞公司為了搶佔其他競爭對手地盤，直接開出了一單0.8元的單票價格。也就是説，義烏的商家寄出一件產品的郵費只需要0.8元。而且，即使把快遞價格降到了0.8元/單，人家照樣可以賺錢。

現在疫情過去，快遞公司急需回血，自然要漲價，至於這些漲價是誰來買單？你覺得會是商家嗎？當然，不是。即使你不是一個月剁手上萬單的購物達人，這些漲價，最終還是普通消費者買單。

很多時候消費者不是不願意多掏那點差價，而是快遞價格能不能對得起企業承諾的服務。最近網上對豐巢快遞櫃收費的吐槽，背後也是同樣的邏輯。誰買完東西還會在乎多掏個幾毛錢呢？快遞和快遞櫃本來都是方便利民的東西，為什麼非要吃相那麼難看兩頭收費？

現在電商市場的基本盤越來越大，各個快遞網點的人力物力明顯不足。需要配送的快遞總數不斷增加，派件員為了完成高負荷的工作任務，才不得不去考慮使用快遞櫃和驛站寄存提高工作效率。換位思考一下，如果你是快遞公司，你會怎麼辦？增加快遞員嗎？那帶來的人員成本和人員激增後的管理問題怎麼辦？

快遞是很一門很簡單的生意，收發件數 週轉率=利潤。快遞櫃和各類驛站的出現和迅速鋪開，雖然確有方便之處，但背後的資本依舊是快遞企業。當通過壓榨一線員工的利潤空間來擴大自身盈利已經到了極限，快遞公司和快遞櫃又同時把目標瞄準了普通消費者。

快遞公司集體漲價的矛盾是消費者、快遞公司、商家三者之間的矛盾關係，豐巢收費的矛盾是消費者、快遞公司和快遞櫃三者之間的矛盾關係，但歸根結底，都會變成資本和用户之間的矛盾。在普通消費者和快遞企業的博弈中，消費者必然處於劣勢地位。

資本永遠不會買單。無論是快遞公司的集體漲價，還是豐巢的強制收費，結果都是一樣的：快遞公司會進一步把成本壓制到商家那邊，提高快遞價格，而商家會把快遞費的漲價放在商品中，最終還是消費者買單。

轉了一大圈，非常合理地完成了漲價，但消費者既沒有享受到應有的服務，還要被資本割韭菜。只是大多數消費者根本看不到這個隱形的刀子在割自己的肉。但看清了又能怎樣？規則從來未變，資本也從來沒變。